“電動化時代還需要內(nèi)燃機嗎？”近期，這一話題登上汽車領(lǐng)域熱搜榜首位，累計吸引超2400萬次閱讀、5000余條討論。
在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的當(dāng)下，燃油車的存續(xù)價值引發(fā)爭議：一方面，有觀點認(rèn)為燃油車將逐漸被替代；另一方面，也有人指出其在特定場景下仍具有不可替代性。而數(shù)據(jù)給出了更客觀的答案：今年1-8月，國內(nèi)燃油車市場份額仍在50%以上，超半數(shù)用戶仍然依賴燃油車。
正是這樣的市場現(xiàn)狀，讓以上汽為代表的車企堅定選擇“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，為行業(yè)觀察燃油車市場的生命力提供了重要樣本。
燃油車仍占據(jù)半壁江山
新能源汽車的快速發(fā)展，并未如部分聲音預(yù)測的那樣“顛覆”燃油車市場，反而因用戶需求的分化而形成了兩者共存的格局。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國汽車國內(nèi)銷量為1683.6萬輛，其中燃油車國內(nèi)銷量為874.7萬輛，占比達(dá)到52%；8月，我國汽車國內(nèi)銷量224.5萬輛，燃油車國內(nèi)銷量107.4萬輛，連續(xù)三個月保持增長。這表明，盡管新能源趨勢顯著，但燃油車市場仍然極具韌性。
這種市場韌性的背后，是消費群體的顯著分化。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年中國汽車消費趨勢報告》指出，年輕消費者更看重新能源汽車的智能化體驗與使用成本優(yōu)勢，因此更傾向于選擇新能源車型；而35歲以上、有家庭長途出行需求的消費者，或是對補能效率要求較高的用戶，仍將燃油車作為首選。例如北方冬季，部分新能源車型續(xù)航縮水超30%，而燃油車的穩(wěn)定表現(xiàn)，使其在東北、西北等地區(qū)的市場占有率始終保持在60%以上。
與此同時，燃油車市場本身也在持續(xù)升級。隨著消費者對汽車品質(zhì)要求的提升，單純滿足代步功能的燃油車已難以打動用戶。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》，燃油車在智能化領(lǐng)域的追趕正在加速，今年前4個月，燃油乘用車L2及以上輔助駕駛功能裝車率就已經(jīng)達(dá)到52%。無獨有偶，佐思汽研《中國汽車智能輔助駕駛技術(shù)與數(shù)據(jù)趨勢月度監(jiān)測報告（2025年7月版）》也顯示，燃油車L2輔助駕駛功能標(biāo)配率在40%以上，L2.5功能標(biāo)配裝配率由去年的0.9%增至1.2%。這一趨勢清晰反映出，燃油車正朝著“高端化、智能化”的方向迭代。
“油電同進(jìn)”的務(wù)實路徑
面對燃油車市場的需求分化與升級趨勢，不同車企做出了差異化選擇。多數(shù)車企將資源向新能源領(lǐng)域傾斜，逐步放緩燃油車開發(fā)節(jié)奏；而上汽大眾等企業(yè)則堅持“油電同進(jìn)”策略，繼續(xù)保持對燃油車市場的投入。
為何堅定布局燃油車？上汽大眾領(lǐng)導(dǎo)層在接受媒體采訪時曾多次表明，判斷一款產(chǎn)品是否有價值，關(guān)鍵看能否滿足用戶需求，而非能源類型。燃油車是上汽大眾的基盤，上汽大眾不會因為電動化趨勢而放棄燃油車用戶，反而要通過技術(shù)升級讓燃油車更符合當(dāng)下消費需求。基于這樣的思考，上汽大眾一方面繼續(xù)發(fā)力燃油車優(yōu)勢，鞏固市場基盤；另一方面也加快在新能源領(lǐng)域的沖刺，期待實現(xiàn)與燃油車一樣的市場地位。
據(jù)上汽大眾官方在2025年戰(zhàn)略溝通會上的披露，“油電同進(jìn)”并非簡單的“兩條腿走路”，而是一套系統(tǒng)性的布局，核心包含三大維度：一是保持燃油車產(chǎn)品的迭代更新，確保技術(shù)與配置持續(xù)升級；二是完善新能源產(chǎn)品布局，覆蓋不同價格區(qū)間和能源類型；三是推動油電平臺技術(shù)共享，將智能配置同步應(yīng)用于燃油車和新能源車型，提升全系產(chǎn)品競爭力。
為落地這一戰(zhàn)略，上汽大眾在產(chǎn)品與技術(shù)層面展開了具體實踐。在產(chǎn)品布局上，構(gòu)建了覆蓋A級轎車、B級轎車、中型SUV等多個細(xì)分市場的燃油車產(chǎn)品矩陣：家族8月銷量超2.4萬輛，以6.98萬-15.19萬元的價格區(qū)間覆蓋不同預(yù)算家庭用戶，持續(xù)領(lǐng)跑A級燃油轎車市場；帕薩特家族8月銷量近1.9萬輛，穩(wěn)居B級燃油轎車年度銷量榜首；途觀家族8月銷量超1.8萬輛，同比增長11.7%，連續(xù)兩年位居20萬-25萬合資中型SUV一年保值率榜首；途岳家族8月銷量1.37萬輛，上市7年累計用戶超80萬，成為入門級SUV市場標(biāo)桿產(chǎn)品的“常青樹”。
技術(shù)研發(fā)層面，上汽大眾則以“迭代升級”與“技術(shù)共享”雙路徑，踐行燃油車的進(jìn)化。2025年3月推出的途昂Pro，全球首發(fā)搭載第五代EA888發(fā)動機，最大功率提升至250馬力，百公里綜合油耗降低0.5L；同時還推動油電技術(shù)共享，讓燃油車具備媲美新能源汽車的智能體驗。
這一戰(zhàn)略的有效性在8月的銷量數(shù)據(jù)中得到了印證：乘聯(lián)會終端零售數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月上汽大眾大眾品牌燃油車終端零售8.54萬輛，環(huán)比上升8.1%；1-8月累計銷量66.25萬輛，燃油車市占率達(dá)8.76%，較去年同期提升近1個百分點，連續(xù)14個月位居單一品牌燃油車市占率榜首。
雙線并存成長期趨勢
諸多跡象表明，任何一次能源革命都需要經(jīng)歷長期的過渡階段，汽車行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型并非簡單的替代關(guān)系，而是一個長期的過程。
未來，隨著電池技術(shù)提升和充電設(shè)施完善，新能源汽車在一、二線城市、短途代步場景中的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴大。但與此同時，燃油車并不會徹底退出市場，而是將在特定場景中持續(xù)發(fā)揮價值：在充電網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋的地區(qū)，燃油車仍是主流選擇；在長途貨運、越野等對動力穩(wěn)定性要求極高的領(lǐng)域，燃油車的優(yōu)勢仍難以替代；即使在主流消費市場，對“無續(xù)航焦慮”有強需求的用戶，也會繼續(xù)選擇燃油車。
對消費者而言，選擇燃油車或新能源汽車最終取決于產(chǎn)品是否可靠、優(yōu)質(zhì)并符合自身使用需求。而對車企來說，尊重市場分化、通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競爭力，才是在行業(yè)變革中保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。
上汽大眾采取油電雙線發(fā)展策略，既是對當(dāng)前市場需求的回應(yīng)，也是應(yīng)對行業(yè)變革的務(wù)實選擇。按照計劃，上汽大眾將在2026年底前推出6款新能源車型，覆蓋純電和增程式等多個品類；到2030年推出超20款新車，構(gòu)建“全勢能”產(chǎn)品矩陣。這種“不偏科”的布局，既能避免過度依賴單一能源類型帶來的市場風(fēng)險，也能通過油電技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，更好地滿足不同用戶的多元化需求。