什么是偷工減料？

每個行業都有每個行業的標準，比較復雜，但都可以用一句話來統一，就是“產品配不上價格，有溢價”。

“溢價”這個東西，不單單存在于高端產品上，只要“偷工了”、“減料了”，價格就得下調，國內上市的車型，嚴格意義上來說不存在“劣質品”，都是達到了法規標準之后，是允許上市的。

比如說最近比較火的3C充電寶，有3C標識的讓上飛機，沒有就不讓上。

汽車圈天天罵來罵去，很多人都沒搞懂罵的是什么，本質上就是“你的產品對不起你的價格，你得降價”，或者說同價位中，你的品質不如我，你不配賣這個價格。

花一樣的錢，買我才是不浪費每一分錢。

長城汽車創始人魏建軍在內部講話的時候，說過一句非常經典的話：用戶買我們的車，給我們付款的時候錢沒缺過一個角，我們給他們的車，也要對的起這個價格。

長城有很多東西，是看不見的，是真正的把用料，放在骨子里的企業。

最近參加的新車發布會有很多，留意了下最近新上市的新車用的是什么零部件，有一部分車企因為持續打價格戰，采用的是“非主流”供應商，基本上都是二線、三線小廠的供應件。

能用嗎？能用，至于用的時間有多長，會不會出質量問題，不知道。

至少今天的消費者感知不到，畢竟小廠的供應件也能保證一定周期內的質量，只是長久體現下來不知道。

長城幾乎所有的車型，都是大廠零部件，為的是能讓一臺車開得更久。

汽車是流水線下來的工業品，難免會出問題，但企業需要保證的是“盡量不出問題”，“出了問題優先保證安全”。

長城的產品，在國產車中的質量算上乘了，尤其是小問題，比較少。

一個是剛才說的，他們用了大量的一流零部件供應商，另一個是，長城設計產品的周期比較長，或者說非常慢。

汽車可以跑得很快，但設計汽車一定要慢。

中國車企現在設計新車，基本上是一年一代，但長城的新車至少兩年一代，研發周期、測試周期比其他車企長了一倍。

所以，長城的車就顯得比較少，而且動作也少。

但就是這種專精一臺車的思維，在很多人眼里，被認為是“動作慢、動作少、懈怠發展”。

相反，長城的研發投入不少，24年研發投入104億，連續3年投入都超過了100億，很多人對這個研發投入沒有概念。

對比一下就知道了，比長城研發投入多的只有四家：

1、比亞迪，研發投入542億。

2、吉利控股，研發投入266億。

3、上汽集團，研發投入218億。

4、理想汽車，研發投入110億。

除去比較特殊的理想以及僅披露研發費用的吉利控股，長城汽車的研發投入在整個行業中僅次于比亞迪、上汽集團。

退一步來看，長城汽車的年銷量穩定在110萬-120萬，這樣的銷量匹配百億的研發投入，均攤在每一臺車上，就顯得非常多。

當然，研發費用不能這么算，長城是一家民營企業，研發投入會隨時匹配市場需求，根據市場反饋加大、收縮研發預算。

長期百億以上的研發投入，說明其換來的技術比較豐富。

智能座艙、駕駛輔助、Hi4系統、三電系統，包括傳統的發動機、變速箱、底盤等等，長城手握全套功底。

所以魏建軍才敢每年投入如此之多的費用，就是因為有技術上的回報。

測試費用會計入研發費用，這里是長城汽車的一個大支出，我們去過長城位于保定的碰撞中心，這家民營企業，擁有中國乘用車市場中，體量非常大的碰撞中心。

工作人員表示，長城自己的碰撞中心，每年要撞報廢500臺以上的新車，這些都是巨大的投入。

另外，新車上市之前，長城要做百萬公里的耐久性測試，在極低溫、高溫、高海拔、高腐蝕環境中測試，之前我們說了，一臺車不可能不出問題，但長城要保證的是，盡量不出問題，出問題的概率要低于其他企業。

最近，長城主推Hi4技術，我覺得很有意思。

一個是，它的口號就是“兩驅車的價格、四驅車的安全和性能”。

Hi4是創新的產品，比如說在二代上，多了后橋電機，時速63km/h以上可以“后電機空轉”，如果打滑隨時介入后軸驅動。

前軸則是由發動機、前電機驅動。

這臺四驅混動，價格只要12萬左右就能買到手，魏建軍經常說：“要安全、一定要安全”，現在的電車加速都快，有的人開的猛，就容易進花壇。

而Hi4是一種概念，不是某一種技術，長城還有Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G技術，算是把混動路線打通了，實現了全面產品的四驅化。

而讓魏建軍最驕傲的，還是越野車。

上半年統計數據，中國市場的越野車，一半是長城造，另一半才是豐田、Jeep、三菱等等其他品牌，用戶的投票既是用腦投票，也有用腳投票的。

從銷量來看，也強。

零部件、研發投入、耐久測試，缺了以上我說的任何一點，越野車都不會熱銷，因為這是一個更看重產品力的車系。

要質量、要穩定、要性能，關鍵是技術儲備不能弱，這是最關鍵的。

往往能把越野車造好的車企，造家用車都很強，比如說豐田、奔馳、日產這些車企，屬于典型的技術下放。將安全、四驅系統下放到普通家用車上，太簡單了。

甚至還可以下放到摩托車上......

去年，在非常復雜的市場環境中，長城還有100多萬銷量，而且均價還不低，核心點就是搭建好了技術，讓用戶去自由抉擇。

的確，長城的銷量不是增長最猛的，但在用戶的口碑中，是不錯的。

這也是魏建軍踐行價值觀的一種呈現，畢竟車主給長城的錢沒有缺一個角，魏建軍給用戶的車，也是不遺余力的去生產。