每當(dāng)人們聊到冰雪路面、聊到越野的時候，總是繞不開對奧迪“quattro”四驅(qū)系統(tǒng)的感慨。從70后到00后，幾乎無人不知quattro、無人不曉奧迪的“最強(qiáng)四驅(qū)”，甚至在國內(nèi)的社交平臺上，早已流傳出了“你只管踩油門，剩下的交給quattro”這句話。
可見，奧迪quattro早已成為了四驅(qū)代名詞。但你知道，經(jīng)典的quattro是如何孕育、如何成長的嗎？
讓我們暫且回到1976年，在一次冰雪測試中，奧迪工程師萌生了將越野車四驅(qū)系統(tǒng)轎車化的想法。經(jīng)歷了4年研發(fā)，全球首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的轎車——奧迪Quattro正式在1980年的日內(nèi)瓦車展亮相。
首款奧迪Quattro被開發(fā)出來之后，奧迪選擇在拉力賽市場進(jìn)行檢驗。沒想到，這直接開啟了奧迪四驅(qū)家族長達(dá)45年的封神之旅。
1981年，Quattro征戰(zhàn)WRC拉力賽首戰(zhàn)成名，憑借著極強(qiáng)的驅(qū)動能力連續(xù)兩年拿下WRC冠軍；1985年到1987年，性能更強(qiáng)的奧迪Sport Quattro S1開始在派克峰登山賽封神，直接拿下三連冠。至此，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)也被命名為“quattro四驅(qū)”，新世紀(jì)后的奧迪SUV車型，也以字母“Q”作為開頭……
在quattro四驅(qū)系統(tǒng)問世45年之后，我們與一汽奧迪為伴，在青藏高原的極境中，重走了一遍奧迪的探索之路。在極限路況的顛簸中，我們也看到116歲的奧迪正在以“歷久彌堅”的品質(zhì)，撕開豪華SUV行業(yè)真實的肌理，撥散浮躁的流量迷霧。
有人教你做奶爸，Q7助你再少年
“奶爸SUV”，在當(dāng)今的豪華中大型SUV市場中幾乎成為了主流。冰箱彩電大沙發(fā)，講的是為家人而奉獻(xiàn)，但自己的狂野又該如何釋放？在此次一汽奧迪Q家族極境之旅中，讓人記憶最深的車型莫過于新。
奧迪Q7這款經(jīng)典的豪華中大型SUV，可以說是在奧迪quattro的光環(huán)下誕生的。沃爾特·羅爾駕駛奧迪Sport Quattro S1創(chuàng)紀(jì)錄攀登派克峰的18年后，對“汽車界珠穆朗瑪”有著刻骨銘心情懷的奧迪，推出了一款名為“派克峰”的概念車。而這款概念車，正是奧迪Q7的原型。
自2005年初代奧迪Q7在全球首發(fā)后同步進(jìn)入中國市場以來，這款以quattro四驅(qū)系統(tǒng)筑基、有著硬朗線條的豪華中大型SUV在20年的時間里收獲了20萬高端用戶的青睞。經(jīng)典為何能成為經(jīng)典？在世界第三極從容飛奔的新奧迪Q7能給到我們答案。
在雄踞三千米海拔的高原荒漠中，對于一臺豪華SUV的第一項挑戰(zhàn)，是稀薄的空氣。新奧迪Q7是目前燃油豪華中大型SUV中，仍在堅守大排量多缸數(shù)發(fā)動機(jī)的車型。EA839 3.0T V6發(fā)動機(jī)，能迸發(fā)出最大功率250kW的強(qiáng)勁性能，在8AT變速箱的默契配合下，這臺大家伙從天峻石林的刀鋒崖壁到險峻迷幻的“魔鬼城”戈壁雅丹，都能從容應(yīng)對。
當(dāng)然，想要做到這樣的處變不驚，光靠強(qiáng)大的動力性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。依托116年的造車經(jīng)驗，奧迪能打造出全場景掌控能力。通過機(jī)械托森結(jié)構(gòu)，新奧迪Q7的quattro四驅(qū)系統(tǒng)不僅擁有良好的可靠性能，同時它還能將最多70%的扭矩傳輸給前軸，或?qū)?5%的扭矩傳輸給后軸并且擁有0延時動力分配。強(qiáng)大的四驅(qū)性能，配合發(fā)動機(jī)500N·m的峰值扭矩輸出，讓新奧迪Q7甚至可以輕松開上傲日尖貢瑪沙漠的45度天梯，真正做到“想去哪就去哪”的從容。
與此同時，新奧迪Q7的前后五連桿懸架系統(tǒng)與具備90mm高度調(diào)節(jié)范圍的空氣懸架，更能將越野路面的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化成舒適體驗。在荒漠奔襲時，即便在狹窄路徑上連續(xù)轉(zhuǎn)向，新奧迪Q7的車身也始終保持穩(wěn)定；而在快速經(jīng)過顛簸時，底盤也能將路面的震動與車廂隔絕，確保座艙內(nèi)的“處變不驚”。
重走奧迪試煉路，看到具象化的長期主義
由新奧迪Q7、和奧迪Q8組成的一汽奧迪極境之旅車隊，正浩浩蕩蕩穿越世界屋脊的峽谷、荒漠、戈壁。在這些險峻的復(fù)雜地形中，每一臺奧迪Q家族的SUV都能從容應(yīng)對，展現(xiàn)出了強(qiáng)大且無畏的可靠性能。
事實上，早在我們踏上極境之旅，甚至早在這些車輛上市之前，一汽奧迪就帶著它們前往更險、更極限的環(huán)境中進(jìn)行了試煉……
在一汽奧迪Q家族中，每一款車型在上市前都會經(jīng)歷嚴(yán)格的測試。相較于“兩冬兩夏”的驗證，和累計里程超700萬公里的測試，我們此次所經(jīng)歷的青藏環(huán)線，不過是一汽奧迪Q家族試煉之路上的“開胃菜”。
當(dāng)新奧迪Q7這樣的奧迪SUV完成全方位嚴(yán)苛測試后，一汽奧迪能確保每一臺交付到用戶手中的奧迪SUV都能可靠、好用。因此，奧迪新Q7不僅能帶你去任何地方，更能把你從任何地方安全地帶回家里。
值得一提的是，新奧迪Q7等車型不僅用全方位的嚴(yán)苛測試，確保了自身的可靠性足夠強(qiáng)，讓奧迪116年造車經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成真正的長期主義價值。與此同時，這樣的產(chǎn)品更能確保自身的各項優(yōu)秀數(shù)據(jù)都能在任何時刻、任何場景工況下轉(zhuǎn)化為真實的豪華體驗。
所以，一汽奧迪的嚴(yán)格測試體系、品質(zhì)體系，不是在比“嗓門大”，而是用真正的內(nèi)力，告訴大家車輛不是快消品，是能長期持有、長期陪伴的可靠伙伴。其實到現(xiàn)在，我們也可以很直觀地感受到奧迪長期主義所帶來的優(yōu)勢——無論是在大城市還是在山區(qū)荒野，我們總會看到車齡十年甚至二十年的奧迪Q5、奧迪Q7可以從容奔赴遠(yuǎn)方，讓老車變成可靠的經(jīng)典車。
油電共進(jìn)時代，奧迪也有全新方法論
在奧迪過去的116年職業(yè)生涯里，也經(jīng)歷了很多次豪華汽車市場的大變革。面對如今的新能源變局，這位百年造車專家也早已做好了準(zhǔn)備。
奧迪素有“以賽場檢驗技術(shù)”的傳統(tǒng)，在過去的幾年里，奧迪洞察到了電氣化時代來臨趨勢，早已在達(dá)喀爾拉力賽中檢驗了自己的新能源技術(shù)。在拿下勒芒13冠王后，卡洛斯·賽恩斯駕駛著奧迪RS Q e-tron電驅(qū)賽車成功問鼎達(dá)喀爾拉力賽。這不僅說明奧迪quattro在任何時代都保持著無可匹敵的統(tǒng)治力，更說明在電氣化時代，奧迪的精彩永不落幕。
在此次極境之旅開啟前夕，一汽奧迪Q6L e-tron家族正式上市，而奧迪“油電共進(jìn)”的時代也隨之來臨。就拿一汽奧迪Q6L e-tron這位新生代車型來說，它在繼承與創(chuàng)新中，創(chuàng)造著新經(jīng)典。
首先，一汽奧迪Q6L e-tron堅守著扎實的品質(zhì)。新車搭載寧德時代107kWh大電池與全域800V高壓平臺，續(xù)航達(dá)765km，充電10分鐘即可補(bǔ)能294km，讓純電出行無痛點。
同時，新車更搭載深度定制的華為乾崑智駕®技術(shù)，配備帶自動清洗與加熱功能的雙激光雷達(dá)與視覺融合感知方案，可實現(xiàn)無圖L2級組合駕駛輔助，覆蓋高速NOA、城市NOA及復(fù)雜場景泊車等多種使用場景，全面滿足國內(nèi)高端用戶在電動化、智能化時代的需求。
在Q6L e-tron誕生后，一汽奧迪Q家族有了前所未有的強(qiáng)大陣容，從精品城市SUV Q2L和Q3，到兼顧越野和商務(wù)家用等多種取向的奧迪Q7，再到純粹的高性能SQ7……其完善的產(chǎn)品序列打造出豪華車的多元化發(fā)展范式，而在精彩的多元化陣容中，一汽奧迪也堅持質(zhì)量為先、駕控更優(yōu)的長期主義發(fā)展理念，為豪華市場注入更可靠、更精彩的體驗。
結(jié)語：
在以前，我們總覺得奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，行事太過于保守。但在今天，我我們才發(fā)現(xiàn)“姜還是老的辣”。當(dāng)奧迪完成116年經(jīng)驗與技術(shù)累積、quattro經(jīng)歷45年進(jìn)化之后，一汽奧迪Q家族的豪華SUV們，正在把奧迪的品質(zhì)優(yōu)勢做成標(biāo)桿、把quattro四驅(qū)技術(shù)變成圖騰。
而一汽奧迪Q家族極境之旅這一長線IP，也直觀地傳達(dá)出了奧迪的吶喊：汽車并非快消品，豪華車永遠(yuǎn)需要“先是車”再來談豪華。對于浮躁的造車行業(yè)而言，奧迪的造車思維，真正值得尊重與學(xué)習(xí)。