之前一段時(shí)間，比亞迪在天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)新一輪的OTA升級(jí)之后，推出了一個(gè)很有先導(dǎo)性的策略，那就是在天神之眼泊車場(chǎng)景中出現(xiàn)的碰撞事故，不管是車輛損傷，還是第三方財(cái)產(chǎn)損傷，都不需要找保險(xiǎn)公司，不必負(fù)擔(dān)下一年保險(xiǎn)費(fèi)用增長(zhǎng)的部分，直接報(bào)比亞迪售后，比亞迪方面為損失和責(zé)任“兜底”……

這則消息出來之后，其實(shí)還是有一些爭(zhēng)議，比如有小伙伴就質(zhì)疑，如果造成人員傷亡怎么辦？答案很簡(jiǎn)單，就智能泊車的那個(gè)車速，不會(huì)造成人員傷亡。況且在智能泊車系統(tǒng)中，人是系統(tǒng)識(shí)別最基本的“標(biāo)準(zhǔn)物”，可以說這些系統(tǒng)識(shí)別不到地鎖、識(shí)別不到手推車、識(shí)別不到柱子上的消防箱，但說識(shí)別不到活生生的人，屬實(shí)有些“侮辱車”了！

所以其實(shí)比亞迪這種“兜底”承諾還是比較大膽的，因?yàn)楹芏嘬嚻笤谑褂弥邱{系統(tǒng)出事后，總會(huì)強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，那就是駕駛系統(tǒng)是輔助系統(tǒng)，駕駛者是第一責(zé)任人，你開的車，不管智駕系統(tǒng)有沒有啟用，責(zé)任就是你！但是比亞迪宣布兜底之后，本質(zhì)上就算是承認(rèn)了一旦泊車出現(xiàn)事故，那就是技術(shù)和系統(tǒng)本身的問題了，這對(duì)于宣傳智駕系統(tǒng)“完美無缺”的廠家們來說，就像打臉一樣。

不過現(xiàn)在好了，本來比亞迪作為新能源汽車行業(yè)“鯰魚”一般的存在，用各種方式推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，包括之前的“全民智駕”和DM 5.0快速上車，都物理地推動(dòng)了整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車，尤其是經(jīng)濟(jì)型價(jià)位新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，合資品牌想要在新能源汽車獲得一席之地，最好的方法，就是沿著比亞迪路徑，做出一些更大膽的變化。

8月27日，廣汽舉辦了首次用戶大會(huì)，在這次大會(huì)上，廣汽豐田宣布，廠家直接承擔(dān)電車自燃責(zé)任，直接承擔(dān)智能泊車事故責(zé)任，即三電故障導(dǎo)致車輛自燃，廠家直接賠付一輛新車，智能泊車事故，財(cái)產(chǎn)損失廠家全部承擔(dān)，同時(shí)這兩項(xiàng)“兜底”策略，新老用戶可以享受，沒有時(shí)間限制。

廣汽豐田這一“雙兜底”策略的提出，相當(dāng)于比亞迪在泊車事故“兜底”的賽道上，又多了一個(gè)小伙伴。只不過因?yàn)樨S田的電動(dòng)車產(chǎn)品，實(shí)話實(shí)說，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的聲量還是比較低的，所以這“雙兜底”策略提出來之后，也沒有形成輿論傳播，當(dāng)然可能也是成都車展前夕，大量新車上市、亮相，讓廣汽豐田的流量被“淹沒”了吧。

從廣汽豐田跟進(jìn)智能泊車事故“兜底”這件事來看，我們也看到了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”的一種新可能，大家都知道，之前兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車尚處在“大廝殺”階段的時(shí)候，所謂的行業(yè)內(nèi)卷，本質(zhì)上就是價(jià)格內(nèi)卷和配置內(nèi)卷。而且我們也發(fā)現(xiàn)，很多新車的配置很豐富，但是大多都只是堪堪能用的狀態(tài)，所以本質(zhì)上用戶從中受益的程度并不深。

現(xiàn)在好了，當(dāng)比亞迪開辟了智能泊車“賠償賽道”，廣汽豐田也跟進(jìn)并且加碼之后，似乎有希望看到國(guó)內(nèi)新能源汽車從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)、安全戰(zhàn)的可能性。車企們爭(zhēng)先為用戶的核心利益、擔(dān)心的產(chǎn)品點(diǎn)“兜底”，或許要比卷價(jià)格、壓利潤(rùn)成本更有效果！我們也希望能看到越來越多的車企為智能泊車、智能駕駛、三電引起的自燃等情況負(fù)責(zé)，讓更多消費(fèi)者沒有后顧之憂地選擇新能源汽車。愿意買新能源汽車的人多了，市場(chǎng)蛋糕自然就大了，參與其中的車企們，自然也就更有的賺了。