近日，寶馬集團正式公布了2025年全年全球銷量數據。在過去的一年中，這家德國豪華汽車制造商在全球市場累計交付了2463715輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車，實現了同比0.5%的微幅增長，成功止住了2024年的下滑勢頭。從整體表現來看，寶馬集團在全球主要汽車市場依然保持著強大的品牌影響力和市場競爭力，特別是在歐洲和美洲市場，其銷量增長勢頭明顯，電動汽車轉型也取得了階段性成果。
然而，在這份看似穩健的成績單背后，卻隱藏著一個不容忽視的現實，作為寶馬全球最大單一市場的中國，已經連續第二年出現銷量下滑。2025年，寶馬在中國市場交付625527輛BMW和MINI品牌汽車，同比下滑12.5%，這一降幅遠超全球其他主要市場。這一反差鮮明的市場表現，不僅揭示了寶馬在全球不同區域面臨的差異化挑戰，更凸顯了在汽車產業電動化、智能化變革浪潮中，傳統豪華品牌在中國這一全球最大、競爭最激烈的汽車市場所面臨的轉型壓力與戰略調整的緊迫性。
區域表現分化，電動化轉型初見成效
從全球銷量來看，寶馬集團2025年的表現可概括為“整體企穩，區域分化”。從季度數據來看，集團在第四季度全球交付668000輛汽車，同比下滑4.1%，但憑借前三季度的積累，全年仍實現了0.5%的正增長。這一成績的取得，主要得益于歐洲和美洲市場的強勁表現。
在歐洲市場，寶馬2025年全年銷量達到1016360輛，同比大幅增長7.3%，成為集團全球增長的主要引擎。其中，第四季度在歐洲的銷量為279000輛，同比增長4%。值得一提的是，其大本營德國市場，全年銷量達290000輛，同比增長8.9%；第四季度更是大漲14.4%至82000輛。歐洲市場不僅銷量增長顯著，更是寶馬電動化轉型的先鋒陣地。2025年，寶馬純電動汽車在歐洲銷量增幅高達28.2%，約占該區域總銷量的四分之一；純電和插電混動車型在歐洲的合計市場份額已經突破40%，顯示出歐洲消費者對寶馬電動化產品的高度認可。
在美洲市場，寶馬同樣表現穩健，全年銷量為508200輛，同比增長5.7%。其中美國市場作為美洲的主力，全年銷量達417638輛，同比增長5%。盡管在第四季度，寶馬在美洲和美國的銷量分別出現了3.5%和4.6%的下滑，但全年整體增長態勢依然明確。
與歐洲和美洲市場的積極表現形成鮮明對比的是亞洲市場，特別是中國市場的疲軟。2025年，寶馬在整個亞洲地區的銷量為871000輛，同比下滑9.3%，占集團全球總銷量的35%。而中國市場的62.6萬輛銷量，同比12.5%的下滑幅度，直接拖累了亞洲乃至全球的整體表現。這已是寶馬在華連續第二年出現銷量下滑，2024年，寶馬在中國銷量為71.45萬輛，同比減少13.4%。
電動汽車的滲透率提升，是寶馬2025年整體表現中最突出的亮點之一。2025年，寶馬集團全球電動汽車銷量達到642000輛，同比增長8.3%，約占總銷量的26%；其中純電動汽車銷量為442000輛，同比增長3.6%，在總銷量中占據18%的份額。這一電動化成績，即使放在全球新能源汽車快速發展的背景下，也已接近許多頭部新能源品牌的水平。
然而，寶馬的電動化轉型在不同區域呈現出明顯的不均衡性。在歐洲，得益于政策和市場的雙重驅動，寶馬電動車型的接受度最高，增長最快。而在中國市場，盡管寶馬也推出了iX3、i3等電動車型，但這些基于燃油車平臺改造而來的產品，在續航里程、智能座艙體驗等方面與中國本土頭部新能源品牌相比，已顯現出一定的代際差距。2025年，寶馬在中國市場的新能源車型占比約為26%，低于中國豪華車市場新能源產品的平均滲透水平，這在一定程度上解釋了其在中國市場面臨的挑戰。
汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，出現這種情況意味著寶馬必須接受并擁抱“雙軌制”甚至“多軌制”的全球戰略。歐洲的成功證明了其電動化產品本身的技術實力和工程品質是過硬的。問題在于，在中國市場，僅有“優秀的電動車”不夠，必須要有“更懂中國、更智能的電動車。”
深入分析寶馬2025年的產品表現，可以發現其傳統優勢領域依然穩固。BMW 3系家族已連續15個月位居其所在細分市場銷量榜首，且高配車型銷量在2025年大幅增長，占該系列總銷量的50%以上，顯示出品牌溢價能力依然強勁。BMW 5系全年月均銷量超過1萬輛，保持著在中大型豪華轎車市場的競爭力。在SUV領域，作為“豪華運動型多功能車”開創者的X5，自2022年國產以來，長軸距版累計銷量已突破30萬輛，證明了其產品力與中國市場需求的高度契合。
中國市場連續下滑的挑戰與寶馬的應對之策
寶馬在中國市場連續兩年銷量下滑，是多種因素共同作用的結果。首先，中國汽車市場，尤其是豪華車市場的競爭格局正在發生深刻變革。以問界、理想、蔚來、比亞迪為代表的中國本土品牌，在電動化、智能化領域快速崛起，持續擴大在高端市場的影響力。這些品牌在30—50萬元的價格區間內密集布局，憑借在智能座艙、輔助駕駛、三電技術等方面的本土化創新優勢，吸引了大量原本可能選擇傳統豪華品牌的消費者。例如，在寶馬曾經的優勢的中大型SUV領域，理想L9、問界M9等車型的強勢表現，直接分流了寶馬X5等車型的潛在客戶。
其次，寶馬自身在中國市場的電動化轉型節奏，與市場的快速發展步伐存在一定差距。盡管寶馬在全球范圍內電動化轉型成效顯著，但在中國市場，其電動車型的競爭力相對薄弱。羅蘭貝格發布的《汽車行業顛覆性數據探測》報告指出，中國正在成為全球汽車行業的技術領軍者，中國消費者對電動車的偏好度高達95%，新車研發速度等指標也在全球領先。在這樣的市場環境中，寶馬基于燃油車平臺改造的電動車型，難以滿足中國消費者對純電平臺、智能科技和本土化生態的更高期待。
此外，寶馬部分換代車型的設計和定價策略也受到市場爭議。例如，新款X3的環形光耀格柵設計引發了不少消費者的吐槽，而上市不久后即出現的大幅終端優惠，也影響了品牌的價格穩定性和消費者的購買信心。數據顯示，寶馬X3在中國市場的銷量從2024年的超過11萬輛驟降至2025年的7.69萬輛，同比下滑達30%；寶馬X5的銷量也下滑近20%，反映出其SUV產品線面臨的壓力。
面對中國市場的挑戰，寶馬并未選擇退縮，而是采取了一系列積極措施，展現出“在防守中進攻”的態勢。
據寶馬方面介紹，2026年，寶馬計劃在中國市場推出約20款BMW、MINI及BMW摩托車的新產品，開啟新一輪強勁的產品攻勢。其中最受矚目的是基于全新純電平臺——“新世代”平臺打造的首款國產車型長軸距版新世代BMW iX3。這款車型將于2026年上半年全球首發，下半年正式上市。據悉，該車將搭載BMW首創的全景iDrive、新世代電驅系統、以及寶馬獨有的“BMW駕控超級大腦”等一系列突破性技術，并針對中國市場需求進行深度本土化適配。
值得一提的是，2026年開年，寶馬即對中國市場31款車型的官方指導價進行了大幅下調，降幅普遍在10%以上，部分車型最高降幅達30.1萬元。例如，i7 M70L從189.9萬元調整至159.8萬元；iX1價格下調24%至22.8萬元；甚至連入門級性能車M235L也跌破了30萬元大關。寶馬官方表示，此次調價是對市場需求的主動回應，在降低消費者的購車門檻的同時，提升品牌親和力與市場滲透率。業內人士分析，這也是寶馬在終端市場價格體系出現波動后，主動為渠道“擠泡沫”、穩定價格體系的舉措。
“寶馬2025年的銷量圖景，是傳統豪華汽車制造商在全球汽車產業百年未有之大變局中的一個縮影。它既展示了其在傳統優勢市場和核心產品線上的強大韌性，也暴露了在轉型最快、競爭最激烈的中國市場所面臨的嚴峻挑戰。”王坤表示，2026年，隨著新世代車型在中國市場的落地，以及一系列本土化合作成果的顯現，寶馬能否在中國市場止跌回升，重新贏得消費者的青睞，不僅關系到其全球最大單一市場的業績，更將檢驗傳統豪華品牌在智能電動時代轉型成敗的關鍵。