2026年2月9日，拉吉·杰加納坦在領(lǐng)英上發(fā)帖說自己辭職了，他在特斯拉工作了十三年，原本負責(zé)IT、人工智能基礎(chǔ)建設(shè)和安全這些后臺工作，去年秋天卻突然被調(diào)去管理銷售和服務(wù)，因為之前的北美銷售主管特洛伊·瓊斯和副手奧米德·阿夫沙爾剛剛離職，崗位空缺沒人接手，只好讓他頂上，他根本沒有銷售經(jīng)驗，硬是被推到一線崗位，聽起來就有點勉強。
這已經(jīng)不是特斯拉第一次這么做了，2025年全年銷量下降了9%，第四季度情況更差，直接下滑了16%，比亞迪趁機反超，成為全球銷量冠軍，收入也出現(xiàn)罕見下跌，這是公司歷史上頭一次發(fā)生，特斯拉撐不住了，今年1月馬斯克決定停產(chǎn)Model S和Model X，只留下Model Y、Model 3以及Cybertruck三款車型維持市場，他還表示將在4月開始生產(chǎn)Cybercab，那是一輛沒有方向盤也沒有踏板的雙座車，完全依靠人工智能駕駛，目標就是打造一個移動終端。
從2025年底開始，公司就出現(xiàn)高管離職的情況，到現(xiàn)在至少有七個人離開，包括生產(chǎn)運營的奧米德·阿夫沙爾、AI戰(zhàn)略的米蘭·科瓦奇、電池部門的維尼特·梅塔、軟件方面的大衛(wèi)·勞、詹娜·佩魯亞，還有xAI聯(lián)合創(chuàng)始人吳宇懷，他在杰加納坦宣布離職后的第二天也走了，這些人都屬于技術(shù)骨干或資深老將，不是臨時工或者邊緣角色。