如果讓你說出2款合資品牌的新能源轎車，你先最想到的是哪款呢？
不出我所料，你一款也說不出來，因為我從事汽車行業(yè)那么些年也想不出來。
有沒有發(fā)現(xiàn)，說起燃油車，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些品牌如雷貫耳，而一到新能源車仿佛銷聲匿跡了一般。它們推出的新能源車型，要嘛定價貴的離譜，要嘛智能化程度低，車機卡的不行，沒有幾款表現(xiàn)好的。
而最近豐田似乎開竅了，旗下一款鉑睿3X十分亮眼，10月、11月連續(xù)2月銷量突破1萬臺，長了合資新能源車的臉。
從造型上來看，鉑智3X擺脫了日系車那種“圓潤中庸”的風格，車頭使用新能源車流行的貫穿式燈帶+分體式LED大燈組，顯得車更大更有氣勢。
車身尺寸為4600mm*1850mm*1660/1645mm，軸距是2765mm，定位緊湊型SUV。豐田自家的RAV4榮放對比，長寬高相差不大，但是2765mm的軸距比RAV4榮放更長。
內飾的設計比較簡潔，橫平豎直的造型是時下流行風格，車機屏幕全系都是14.6英寸，內置高通驍龍8155芯片，支持語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等等，在智能化方面，終于跟得上國產(chǎn)新能源車的節(jié)奏了。
關鍵的輔助駕駛方面，鉑智3X配了一顆激光雷達+1顆英偉達Orin-X芯片，輔助駕駛功能在市區(qū)和高速都能用，可以實現(xiàn)并線輔助、自動泊車、匝道自動駛出（入）、輔助變道等功能。
座椅除指導價10.98萬元的最低配版本用織物材質以外，其余版本都是仿皮材質，主駕駛都是支持電動調節(jié)。不過座椅通風和座椅加熱全系都需要選裝，這點就有點不地道了。
從實際的乘坐空間來看，身高173cm的體驗者坐到后排，頭部大概有2拳左右的剩余，腿部大概有3拳左右的剩余，在緊湊型SUV里面，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)算是非常優(yōu)秀的了。
動力方面，全系都采用純電動動力，一共有430km、520km、610km三個版本，電池類型為磷酸鐵鋰，支持快充，把電池電量從30%充到80%耗時24分鐘，不會有能源焦慮。
底盤的話，鉑智3X用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這個價位的國產(chǎn)車，基本上前后都是獨立懸架，鉑智3X用后扭力梁式非獨立懸架也不算意外吧，合資車一貫的做法不都是這樣嘛，對吧？
總結一下鉑智3X優(yōu)點是有豐田的品控作為支撐，想必買這款車的人，很多就是奔著豐田這個車標來的，外觀/內飾的設計不老氣，終于跟得上時代潮流了。
缺點是后扭力梁式非獨立懸架在這個價位算不上有競爭力，而且舒適性配置不算高，尤其是座椅加熱/通風還需要選裝是我沒太看懂的，再就是兩款低配版本的續(xù)航只有430km，續(xù)航不算長。
當然了，還是那句話：人無完人，車無完車，總體來講，我覺得鉑智3X在10-15萬這個價位區(qū)間，還是值得考慮的，你覺得呢？