我很少單獨聊某款車型，因為現在新能源車都差不多，空間大、配置高，純電加速快，混動很省油，一句話就說完了。但今天我想聊聊福特新銳界L。

    為什么單聊這款車呢？有三個原因：
    第一個原因，這是一臺同級少有的2.0T大馬力四驅混動SUV?，F在混動都強調省油，比如豐田RAV4混動用2.0L阿特金森自吸發動機，而國產插混頂多用1.5T發動機。
    第二個原因，在我開過的所有福特SUV中，銳界底盤最能體現福特調校底盤的功底。雖然銳界L車長5米，底盤調校也向舒適作出了妥協，但它依然保留了福特底盤該有的質感。
    第三個原因，新銳界L內飾作了全新設計，白色內飾+半苯胺全粒面牛皮真皮座椅，從視覺到乘坐體驗感都提升了N個檔次。按某些國產品牌的說法，這套大沙發遙遙領先。
    以上只是概述，接下來，我展開說說新銳界L這款車。
    對于一款長5米的大尺寸SUV，如果有A動力強但不一定省油，B動力夠用但省油，C動力強且比較省油這三個選項，我相信很多人會選C。畢竟動力不單單涉及操控，也不只是為了追求銳界L零百加速7秒級帶來的推背感，在超車、脫困等場景下，動力強意味車輛安全上限更高。
    福特大馬力E混動很好地兼顧了動力與油耗。這套混動系統由一臺有著275匹最大馬力、378牛米峰值扭矩的2.0TEcoBoost發動機與一臺最大輸出190匹馬力的前電機組成，電機峰值扭矩為320牛米，同時匹配8AT變速器。這樣的動力結構、動力水準，再加上配有四驅系統，使得新銳界L的行駛半徑比一般城市SUV更廣。
    想想看，誰家買臺四驅SUV，不想帶著家人去看看世外桃源呢？雖然這套四驅只是適時四驅，但應付中等難度的爛路沒有問題。而且適時四驅用起來特別方便，什么時候用四驅，車輛會根據路況主動切換，這也是適時四驅廣為普及的原因之一。
    大馬力混動容易讓人產生油耗高的誤解，但無論是我們的實測，還是車主開出來的油耗，銳界L平均百公里油耗在7字頭，且只需加92號油，算下來每公里油費在6毛左右。這個數據算不算省油，各位心里肯定有數。各位可能會問，大馬力混動為什么能做到省油？原因說起來很簡單，福特混動與豐田混動都采用了動力分流技術。
    另外，福特大馬力混動的保養成本也比較經濟，平均每一萬公里投360元，這個數據由一位開了10萬公里的銳界L混動車主提供，僅供大家參考。
    5米長的SUV在底盤調校上通常主打一個舒適，包括豐田車的底盤也傾向于舒適調校，倒不是說舒適不好，只是底盤過度舒適后不像在開車，像在劃船，這也是如今新能源開起來沒什么記憶點的原因之一。
    而銳界L的底盤調校則在舒適與運動之間找到了一個平衡。之所以說到底盤，是因為買這個級別SUV的人，對底盤是有鑒別能力的，既希望底盤不要調得太軟，以滿足自己的駕駛需求，也希望底盤不要調得太硬，長途出行時，讓家人有更舒服的乘坐體驗。
    中國用戶通常把座椅舒服理解為座椅特別柔軟，最好有一種懶人沙發的陷入感。事實上并不是，好的座椅強調對頭部、腰部、臀部、腿部的支撐性，只有支撐到位，久坐才不會感到疲憊。福特對座椅的標定也遵循這樣的原則，這也是福特人體工程學的基因。
    新銳界L采用同級獨有的2-2-3和2-3-2座椅布局，廠家說“二排能躺、三排能走”真不是在吹牛皮。如果選2-2-3布局，第三排輕松安放三個普通身材的成年人，而且身高1米8以內的人不會掃頭。二排座椅的扶手可以收折，收起來后，中央通道更加寬敞。
    值得一提的是，二排座椅在原有的電動調節，一鍵放倒等功能上，還新增了座椅加熱功能。而且從中配車型就開始配有座椅加熱及方向盤加熱兩項配置。
    重點是，這套新設計的座椅采用了豪華車才使用的半苯胺全粒面真牛皮材質。高端真皮分為三個等級，入門級為Correctedgrain修面皮，中級為我們熟悉的Nappa皮，頂級為Semi-aniline半苯胺真皮。除了頂級材質以外，工藝也是一流，每一個菱形對角、每一針絎縫相當規整，精細，透出一種天然的高級感。你知道這套座椅的配套廠商是誰嗎？答案是鷹革沃特華，這家公司已經有160年的歷史，在福特發明T型車之前，鷹革沃特華就開始制造高檔的馬車座椅了。
    最后我想說，如果預算不那么緊張，最好選歷史悠久的大廠品牌，老羅說“世界品牌的很多車都是洋破爛”純屬扯淡。選大廠品牌不是因為我們在乎所謂的品牌光環，而是因為現在汽車價格已經殺穿了，減配是普遍現象，有沒有減掉涉及安全性的配置，肉眼根本看不見。如何選一臺相對更靠譜的車型，最簡單的辦法就是看一家車企的試錯成本，像福特這種全球車企根本不敢挑戰安全底線，一旦觸發安全事故，在國內難逃此劫，在國外絕對是重罰。