國內(nèi)的瞪羚企業(yè)除了整車企業(yè)外，在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都涌現(xiàn)了一批領(lǐng)軍企業(yè)。它們憑借自己領(lǐng)先的技術(shù)和商業(yè)模式，在各自的賽道上都站穩(wěn)了腳跟。在全球汽車行業(yè)技術(shù)大幅革新的當下，這些車企通過參與國際分工，未來都會有不錯的前景。而下一步，這批企業(yè)都將尋求IPO上市，未來在中國乃至全球資本市場將掀起一場盛宴。
零一汽車在純電動重卡賽道加速
純電動重卡，一直是一個充滿想象力的賽道。相比于很多油改電的重卡，零一汽車采取正向研發(fā)的模式，全新打造純電動重卡平臺，來實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更大的載重量。
值得一提的是，零一汽車自研的“4合1”高集成電驅(qū)橋技術(shù)，能夠在降低重量、最大化空間利用和維護成本方面都具備明顯的優(yōu)勢。零一重卡車型還搭載 熱泵式熱管理系統(tǒng) ，還能提升能效并降低能耗。
近日，國內(nèi)自動駕駛巨頭Momenta參與了零一汽車的新一輪融資，意味著零一汽車在智能駕駛領(lǐng)域也有望躋身國內(nèi)第一梯隊。相比于乘用車，重卡這樣的商用車其實更加適合高等級自動駕駛技術(shù)的落地。而考慮到物流行業(yè)司機缺口比較大，人力成本不斷上漲，未來零一汽車以及純電動重卡賽道都有不小的希望。
蜂巢能源躋身全球TOP10
在動力電池領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有寧德時代、和中創(chuàng)新航這樣的大佬級企業(yè)，但是也有一批后起之秀，未來發(fā)展?jié)摿ν瑯硬豢尚∮U。畢竟無論是中國的動力電池市場，還是更為廣闊的全球動力電池市場都足夠廣闊，有足夠多的空間來誕生更多的瞪羚企業(yè)。
早在2012年，汽車內(nèi)部就已經(jīng)成立了動力電池項目組，這成為了蜂巢能源的前身。2018年該項目組被正式剝離，蜂巢能源隨即正式成立。因此像長城以及和長城合資的寶馬汽車，都是蜂巢能源的主要客戶。
在技術(shù)上，蜂巢能源全球首創(chuàng)了短刀電池技術(shù)。該產(chǎn)品已經(jīng)成為蜂巢能源交付的主力。2025年上半年交付超過60萬套，預計全年將突破100萬套。從能量密度和快充時間來看，蜂巢能源也在不斷迭代更新相關(guān)技術(shù)，目前也已經(jīng)有了支持5C快充的800V混動三元龍鱗甲電池以及能量密度達188Wh/kg的磷酸鐵鋰短刀電芯。此外，在固態(tài)電池領(lǐng)域，其第一代半固態(tài)電池將于2025年Q4試產(chǎn)，已獲寶馬MINI定點；在2027年將量產(chǎn)的全固態(tài)電池更是鎖定了低空飛行器領(lǐng)域訂單。
根據(jù)權(quán)威的韓國研究機構(gòu)SNEResearch發(fā)布的2025年1-5月全球動力電池裝車量榜單顯示，蜂巢能源已經(jīng)躋身全球TOP10，并且成為榜單中唯一實現(xiàn)三位數(shù)增長的企業(yè)。隨著蜂巢能源制定了詳細的扭虧計劃并且在穩(wěn)步推進，其未來前景比較樂觀。
清陶能源固態(tài)電池有望大規(guī)模上車
對于電動車來說，圍繞電池能量密度和安全始終是用戶購買電動車的痛點。而固態(tài)電池的橫空出世，則可以徹底解決用戶對于電池的擔心，是鋰電池的終極解決方案。在固態(tài)電池領(lǐng)域，近兩年國內(nèi)外整車企業(yè)紛紛掀起了軍備競賽。其中清陶能源，是這個賽道上的佼佼者，其固態(tài)電池商業(yè)化的步伐甚至快于寧德時代。
在制造端，2023年，清陶能源建立了全球首條1GWh固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線，開始向主機廠供貨。而在研發(fā)端，其最新的固態(tài)電池能量密度已經(jīng)達到400Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池的255Wh/kg一大截。如果使用這樣的高性能電池，電動車的續(xù)航能夠輕松突破1000公里，徹底解決電動車的里程焦慮。
當前，清陶能源已經(jīng)和上汽、廣汽、北汽等多家整車企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系，銷售層面沒有什么壓力。如何通過研發(fā)和創(chuàng)新，在性能提升和量產(chǎn)成本降低方面取得更大的進展，將直接決定這家公司未來發(fā)展前景如何。
東軟睿馳全面擁抱AI
智能化賽道，是如今國內(nèi)各家車企投入重金的領(lǐng)域。而在智能化賽道上，東軟睿馳則是其中的佼佼者。
目前，東軟睿馳布局了智能化領(lǐng)域的多個產(chǎn)品線。包括適應AI時代的整車智能操作系統(tǒng)、端到端大模型產(chǎn)品，以及支持車云協(xié)同的技術(shù)平臺，成為國內(nèi)智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域重要玩家。
具體來看，東軟睿馳的整車智能操作系統(tǒng)NeuSAR OS，為主機廠提供了支持AI應用快速上車的NeuSAR AI Framework、NeuSAR SF中間件及NeuSAR基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，廣泛搭載于整車企業(yè)和Tier 1的控制器中，累計產(chǎn)量已達千萬套。而在智駕領(lǐng)域，東軟睿馳不僅有基于地平線J6E芯片打造的L2+城市車道領(lǐng)航域控制器，而且還擁有行業(yè)內(nèi)獨特的兩段式端到端自動駕駛的架構(gòu)。在車云協(xié)同領(lǐng)域，東軟睿馳構(gòu)建了車云一體架構(gòu)，可以在實現(xiàn)了云端與車內(nèi)通信的無縫連接的同時，還能夠具備融合通用大模型與專用數(shù)據(jù)模型的能力，使得主機廠具備了全方位導入AI的能力。
如何扶持瞪羚企業(yè)？
瞪羚企業(yè)開始起跳，如何進一步托舉這些企業(yè)？
對于瞪羚企業(yè)的支持，目前國內(nèi)更多還是停留在政府給補貼上。不過，想要讓瞪羚企業(yè)真正能夠成長為獨角獸，甚至走完IPO的畢業(yè)之路，這需要多方努力。
瞪羚企業(yè)在前期需要資金，但政府補貼的資金體量并不大且使用效率不一定高。因此基于銀行現(xiàn)有的貸款審批制度，打造一套適用于瞪羚企業(yè)的貸款審流程，適當降低對有潛力的瞪羚企業(yè)的貸款門檻是非常有必要的。只有鼓勵商業(yè)銀行積極參與，用市場化的調(diào)控手段來篩選出的瞪羚企業(yè)未來更有希望取得成功。
除了資金以外，瞪羚企業(yè)要想把自己的技術(shù)優(yōu)勢或者商業(yè)模式的特點淋漓盡致地發(fā)揮出來，國家更應該從打造公平的市場競爭環(huán)境以及搭建更廣闊的資源共享平臺的角度出發(fā)。只有這樣，每一家瞪羚企業(yè)才能在自己最擅長上的賽道上勇往直前。
點評
對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，瞪羚企業(yè)越多，就意味著這個行業(yè)越有活力，未來無論是企業(yè)自身還是投資人，都能斬獲更大的收益。因此，我們不僅要鼓勵整車以及系統(tǒng)層級的瞪羚企業(yè)企業(yè)，更是要鼓勵并且扶持底層材料和技術(shù)的瞪羚企業(yè)。作為汽車強國的日本和德國，都有很多細分市場的“隱形冠軍”。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上也會出現(xiàn)越來越多的隱形冠軍。