2026年開(kāi)年第一天，比亞迪就甩出王炸：給旗下4款熱銷插混車型集體升級(jí)大電池，把純電續(xù)航直接翻倍拉到210km級(jí)別，綜合續(xù)航更是突破2110km。這波操作，到底是行業(yè)內(nèi)卷的新高度，還是真正戳中用戶痛點(diǎn)的福利？

 

從“湊活開(kāi)”到“爽著用” 長(zhǎng)續(xù)航解決插混核心痛點(diǎn)

對(duì)于大多數(shù)城市用戶來(lái)說(shuō)，日均通勤里程基本在40km上下，之前市面上的插混車型純電續(xù)航大多在100km左右，看似能覆蓋兩天通勤，但實(shí)際用起來(lái)總會(huì)遇到尷尬：比如臨時(shí)加個(gè)班、繞個(gè)路，周五就得提前充電，不然周末出門還要開(kāi)混動(dòng)模式。

這次比亞迪把純電續(xù)航拉到210km，直接把覆蓋周期拉長(zhǎng)到一周一充，完全不用再為日常通勤的電量焦慮。就算是偶爾的短途城際出行，比如從北京到天津，單程120km左右，來(lái)回也能純電搞定，徹底告別“偽純電”的尷尬。

 

更關(guān)鍵的是，20分鐘就能從30%充到80%的快充速度，就算臨時(shí)需要補(bǔ)能，也不用在充電樁等太久。配合每公里0.2元的純電用車成本，比燃油車省了至少70%，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，一年下來(lái)能省下大幾千的油費(fèi)。

銷量打底的技術(shù)普惠 比亞迪的底氣從何而來(lái)

敢把長(zhǎng)續(xù)航插混賣到8.98萬(wàn)起的價(jià)格，比亞迪的底氣完全來(lái)自于規(guī)模效應(yīng)。截至目前，比亞迪插混車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破786萬(wàn)輛，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪的。

2025年，秦家族單年銷量突破66.1萬(wàn)輛，海豹車系也達(dá)到51.8萬(wàn)輛，這兩款爆款車型的巨大銷量，直接攤薄了研發(fā)和制造成本。比如這次用到的25.28kWh插混專用刀片電池，正是因?yàn)楸葋喌嫌凶约旱碾姵毓S，能把成本控制在合理范圍，才能做到低價(jià)高配。

 

除了大電池，這4款車型還標(biāo)配了第五代DM技術(shù)、“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)和云輦-C底盤(pán)技術(shù)，這些都是比亞迪的核心技術(shù)，放在同級(jí)別的其他品牌車型上，要么沒(méi)有，要么要加錢選裝。比亞迪把這些技術(shù)全部標(biāo)配，正是踐行“好技術(shù)人人可享”的理念。

鯰魚(yú)效應(yīng)顯現(xiàn) 插混市場(chǎng)迎來(lái)新拐點(diǎn)

比亞迪這次的操作，無(wú)疑給整個(gè)插混市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈。在此之前，很多品牌還在把100-150km續(xù)航的插混作為主力產(chǎn)品，甚至有些品牌還在宣傳“夠用就好”的理念。

但比亞迪直接把純電續(xù)航拉到210km級(jí)別，而且價(jià)格還下探到8萬(wàn)級(jí)，這就逼著其他品牌要么跟進(jìn)長(zhǎng)續(xù)航，要么降價(jià)促銷。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是好事，未來(lái)能以更低的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品。