當美式“肌肉浪漫”遇上德式“精密機械”，賽道就成了最好的裁判。全新福特Mustang Dark Horse不再只是四分之一英里的直線猛獸，而是揮舞著V8自然吸氣的純粹之力，挑戰賽道標桿BMW M3。結果呢？賽道揭曉了答案：力量與狂野對抗精準與效率，誰能稱霸？

    在一個標準的對比測試里，福特Mustang可能單憑雙門轎跑的設定就先輸一半。那樣太不公平！因此這次我們把它的輕量版本DarkHorse單獨拉出來，與BMWM3進行對比。但這場較量依舊不輕松，尤其是在霍根海姆賽道的飛馳單圈上。
    即便駕駛福特MustangDarkHorse，生活也不是“小馬駒”的草地樂園。關鍵是要找到一個合適的對手——寶馬。由于M4沒有排期，因此來自慕尼黑的寶馬選擇送來了M3。無傷大雅，畢竟在歐美之間的角色分配早已幾十年如一日般固定。
    然而，新一代Mustang比以往更猛烈地撼動了“美國跑車只會直線”的刻板印象。與此同時，寶馬的M部門雖然不斷精進，但這些年卻難免“長了點肚腩”。是的，M3確實變重了，但它依然是同級標桿。
    在賽道成績揭曉之前，先去直線加速場看看吧。這不正是Mustang傳統的拿手好戲嗎？美國人甚至瘋狂到為DarkHorse編寫了Line-Lock模式：前輪死死咬住地面，后輪瘋狂冒煙。
    于是，霍根海姆那條被無數加速賽熏黑的柏油，就成了Mustang的舞臺。進入Drag模式后，懸掛被預壓，系統甚至在數字儀表里模擬出經典1964款Mustang的條帶轉速表與起跑燈。配合可調的彈射起步模式，駕駛者可自由設定起步轉速和換擋提示。
    腳踩油門，等倒計時，V8發動機低吼——然后猛然爆發，四出排氣管震撼全場。結果？比以往更好。但要想讓454馬力與540牛·米全部化為“沖勁”，還是得靠駕駛者的右腳細膩控制，否則就只能看著后輪燒胎冒煙。當然，在漂移模式下，這一切是“有意為之”。為了更瘋狂，DarkHorse還配備了電子漂移手剎，只需輕輕一拉，后輪瞬間鎖死，漂移立刻就位。
    福特Mustang：純粹的美式V8
    DarkHorse延續了Mach1的經典，搭載5.0升V8自然吸氣發動機，匹配Tremec的6擋手動變速箱（短行程，來自Shelby），第6擋為超速擋。換擋依舊需要力氣，但手感精準。結果就是：0~100公里/小時的加速僅需5.1秒，甚至比福特官方的數據還快一點。
    BMWM3：輕松、精準、迅猛
    而M3則顯得更加輕松。480馬力的3.0升直列六缸雙渦輪在彈射起步模式的輔助下，毫不費力地沖出起點。0~100公里/小時的加速僅需4.3秒，比Mustang快近一秒，而且穩定可重復。
    在加速到200公里/小時的過程中，約100公斤更輕的M3繼續擴大優勢。極速受限于電子系統：無性能提升套件（選裝需2450歐元），M3只能到250公里/小時，選裝后可達290公里/小時。而Mustang的最高時速為267公里/小時。
    制動與賽道表現
    制動方面，兩者表現接近：M3在33.4米內完成100~0公里/小時的制動，Mustang稍稍更短。重要的是，它們的制動系統都足夠滿足“賽道日”的耐用——對美式車而言，這是個大新聞！
    在霍根海姆GP賽道上，DarkHorse不再是過去那個頭重腳輕的“直線猛獸”。它展現了出色的前軸抓地力與中性轉向，電磁懸掛系統表現強勁。唯一遺憾：轉向反饋略顯“虛假”。動力輸出方面，V8自然吸氣發動機在中段可控，但5000轉/分以上突然爆發，需要謹慎。漂移？沒問題，但得有技巧。
    而M3的表現是另一種境界。它的彎道速度、精準度與輕盈感遠超Mustang。哪怕在S彎中，它依舊輕松切線，像被粘在理想路線上一樣。轉向手感雖不算完美，但操控精度依舊遠超Mustang。加之更細致的底盤調校，M3在賽道上快了約3秒。
    舒適性與日常表現
    賽道之外，Mustang展現出自己的優勢。電磁懸掛系統在路面起伏時能預調阻尼，盡管偶爾忽略坑洼，但整體比M3舒適得多。美式風格的真皮座椅寬大柔軟，卻也能提供合理的側向支撐。
    而M3的駕駛環境則更專業：深坐姿、碳纖維桶椅，以及更多的調校自由度。但舒適性不及Mustang。
    不過，M3基礎價格達到了95100歐元（選配后輕松破100000歐元），測試車搭載了16450歐元的MRaceTrack套件；而MustangDarkHorse的基礎價格僅為72500歐元，測試車最終比M3便宜約40000歐元。
    雖然M3更快、更精準、更全面，同時具備德系品質與日常實用性。但Mustang并不廉價：它的工藝扎實，手動擋的純粹樂趣，數字化座艙更帶有懷舊“彩蛋”（可切換1967或1987年風格的儀表）。只是最終，在這場德美對決中，它仍只能屈居第二。