日前，廣州市商務局發布公告，決定自2025年8月30日零時起暫停實施汽車“置換更新”補貼政策。這意味著此后購買新車的消費者將無法再享受相應的補貼優惠。在2025年8月29日（含）之前已取得新車《機動車銷售統一發票》及舊車《二手車銷售統一發票》的消費者，仍可在“穗車購”微信小程序完成系統升級后，按后續公告指引提交補貼申請。

這一調整并非孤例：此前武漢、襄陽、青海、貴州、內蒙古等地也相繼暫停補貼申報，原因多指向“系統升級”或“資金調配”。

政策頻繁調整的背后，是資金消耗速度超預期的現實。全國補貼資金截至2025年5月已使用超60%（約1800億元），上海首輪20億元額度早在5月即告耗盡，廣州每日800萬元額度需靠“搶”分配。

補貼政策的退出，預計會給市場帶來一些短期陣痛。這也意味著市場競爭將從“政策依賴”回歸本質——產品、服務、品牌和商業模式的內功較量。

市場競爭將更加精細化

廣州暫停汽車“置換更新”補貼政策，可以視為一個重要的風向標。這反映出全國范圍內的汽車消費刺激政策正在進入一個更加成熟和精細化的新階段。

此前，中國車市在政策初期，政府推出了大幅購車補貼和免費上牌等措施，顯著激發了市場需求，推動了整個產業鏈的迅速擴張。彼時，新能源汽車面臨技術不成熟、成本高昂、消費者認知度低等難題。鑒于此，政府推出購車補貼，大幅降低消費者的購車成本。與此同時，對車企的研發投入給予支持，鼓勵企業攻克電池、電控等核心技術。在補貼政策的刺激下，一批新能源車企在這一時期迅速崛起，初步構建起我國新能源汽車產業的基礎。

這種普惠的補貼在激發市場熱情的同時，也帶來了一些問題。比如，補貼政策刺激了各地盲目上馬新能源汽車項目。這導致了低端產能重復建設，而真正高端、核心的產能卻可能不足。同時，補貼也延緩了市場的正常出清。一些缺乏競爭力的企業依靠補貼才得以維持，阻礙了優勢企業做大做強，影響了產業資源優化配置。甚至有部分企業出現了騙補行為。

如今新能源車市已具規模，政策重點正從“普惠”轉向精準支持技術創新（如電池、智能駕駛）和基礎設施完善（如充電網絡覆蓋）。這意味著，補貼不再是單純為了拉動銷量，而是引導資源流向關鍵領域。

從市場的發展階段來看，隨著“油電同價”加速普及，市場的主要矛盾將發生變化，競爭將進入更深層次。當電動化成為標配，競爭將徹底進入“電與電”的較量和智能化的比拼。續航里程、充電效率、智能駕駛體驗、座艙交互流暢度等將成為新的角力場。

目前市場上并不缺乏新能源車型，從傳統大廠到新勢力初創企業，大家的產品基本都是見怪不怪。同質化泛濫的情況充斥著市場，許多車型在性能、外觀、功能上趨同，消費者難以區分，企業最終只能陷入低價競爭，只能通過“價格戰”來搶奪市場，進一步削弱行業整體利潤率。歸根結底，這是因為產業鏈足夠完善，大家都更傾向于采用成熟的標準化方案（如電池用的寧德時代的產品，智駕方案用的是華為的技術）以求快速推出產品，從而降低了差異化創新的積極性。

而現在，政府補貼政策在不斷優化調整，其核心思路是從“普惠”轉向“扶優”，比如對能耗指標、智駕安全提出更高要求，推動新能源汽車產業走向可持續的市場化發展。

補貼不是核心競爭力

對于消費者來說，政策補貼只是起到了輔助作用。畢竟，影響消費者購車決策的決定性因素還得要看產品實力。產品不能打，再大幅度的補貼也難以維持良好的口碑和復購率。

比如，目前，10萬元以下的小車市場正展現出強勁的增長勢頭和巨大的潛力。2025年前5個月，10萬元以下車型的銷量占比從2024年的22%提升至27.2%，銷量同比增長了51%。這意味著，每賣出4輛車中，就有1輛是經濟型代步車。

其核心驅動力確實是車企們拿出了遠超以往“代步工具”期待的高性價比產品。在這里，高性價比指代的并不是價格足夠低，而是車企需要在產品策略和智能配置下放方面雙管齊下，精準滿足用戶需求。以智能駕駛為例，10萬元以下車型搭載的相關智駕功能往往不是“頂配”，但基礎的輔助駕駛功能也是具備的。在預算有限的情況下，消費者對這樣的車型自然是興趣更大。

10萬元以內的汽車市場看似門檻最低，各家車企本應在此激烈角逐。但深入分析會發現，這個市場的競爭邏輯遠比表面看起來復雜，車企面臨的是“既要、又要、還要”的多重挑戰。別看它門檻低，但想做好，要求的綜合能力卻一點不低。比如，技術儲備、成本控制、市場洞察和品牌定位等。

實際上，和已占據主導地位。這兩家在新能源領域方面，都有強大的技術儲備，有深厚的制造底蘊（都在中國車市摸爬滾打了二十多年），有龐大的規模效應（2025年上半年，吉利銷量140.9萬輛，比亞迪214萬輛），有用戶口碑。如果說，誰的價格更低，誰更有銷量。那比吉利星愿和比亞迪海鷗價格還低的車型肯定有，但是銷量卻打不過這兩位。

這也說明了一個事實，即便是在這個價格區間，消費者也完全不是看誰價格更低，還要考慮到品質、功能、體驗。大家追求的不是“最便宜的”，而是能“在有限預算內獲得最大價值”。

說回補貼政策也同樣如此。就算是補貼額度能達到售價的一半，消費者也還是要實際體驗車輛。消費者看重的還是產品本身。補貼政策更像是一個“助推器”，它降低了決策門檻，吸引了關注，但無法替代產品自身的核心競爭力。

此次廣州暫停汽車“置換更新”政策，深層原因是政府需要改變車市現在的競爭態勢——從依靠補貼拉動，轉向依靠技術創新和產品升級驅動。

百姓評車

此次，廣州暫停汽車補貼政策是市場從“政策驅動”向“市場驅動”轉型的關鍵節點。短期看，市場會經歷調整期，長期看，這有助于行業擠出泡沫。對于車企而言，苦練內功、聚焦用戶、創新求變是應對變化的唯一途徑。對于消費者，購車決策需更加理性，更側重于產品本身價值、品牌口碑及長期服務保障。