如今在美國，要造出 “價格合理” 的電動車幾乎是不可能的事。美國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了寬大的車身、超長的續(xù)航里程和充足的裝載空間。但要打造 2.5 萬至 3 萬美元價位的電動車，就必然會造出車身小、速度慢且裝載能力有限的車型。

在這種情況下，在路易斯維爾工廠公開了新的制造工藝，宣布計劃打造可持續(xù)、有吸引力且價格低廉的電動車。問題在于，時機(jī)太糟糕了。電動車稅收抵免即將在 9 月底到期，美國的貿(mào)易政策正朝著有利于中國電動車的方向傾斜，而且多家制造商紛紛推遲或取消電動車上市計劃。

吉姆?法利首席執(zhí)行官（CEO）表示：“這是一場‘賭注’，不能保證絕對成功。” 他承認(rèn)這個項目包含了許多新的嘗試。在美國汽車工業(yè)史上，有很多懷著 “良好意圖” 推出卻最終被市場淘汰的合理價位車型。

制造革新與電池妥協(xié)

福特降低成本的核心有兩點(diǎn)。第一，引入特斯拉式大型壓鑄技術(shù)，將車身底部制成巨大的單一結(jié)構(gòu)，縮短組裝時間并減少人工成本。第二，減少電池容量以降低材料成本。

問題是，這第二個戰(zhàn)略可能會削弱市場競爭力。福特首款應(yīng)用新工藝流程的車型是中型電動皮卡，計劃搭載比比亞迪元 PLUS 小 15% 的電池。其容量約為 51kWh，與目前市場上續(xù)航 300 英里級的長途電動車標(biāo)準(zhǔn)相比，差距很大。在價格很可能超過 3 萬美元的情況下，續(xù)航競爭力的不足可能會成為巨大障礙。

此外，一旦稅收優(yōu)惠取消，價格競爭力將完全取決于制造效率。在保持美國消費(fèi)者所期待的配置的同時，造出 “低價型” 電動車，幾乎就像一道高難度的謎題。

美國電動車產(chǎn)業(yè)的 “生存考驗”

福特在 2024 年的電動車及軟件部門虧損超過 50 億美元，預(yù)計今年也將有類似規(guī)模的虧損。福特 CEO 曾表示，中國電動車的品質(zhì)和價格競爭力 “給美國產(chǎn)業(yè)上了最深刻的一課”。中國企業(yè)正以更先進(jìn)的技術(shù)、更高效的生產(chǎn)和更快的產(chǎn)品化速度為武器，提高在全球市場的占有率。

盡管如此，福特強(qiáng)調(diào)：“再也不會有為滿足法規(guī)而生產(chǎn)的合規(guī)車，也不會有虧損的引流車型了。” 他表示要打造能自主盈利、可持續(xù)發(fā)展的電動車產(chǎn)品線。但這不僅僅關(guān)乎某一款車型的成功與否，更是決定福特這個品牌未來生存的挑戰(zhàn)。

福特此次的 “賭注” 集中體現(xiàn)了美國電動車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的困境。制造革新與電池妥協(xié)這一選擇，能否在激烈的全球競爭中說服美國消費(fèi)者 —— 答案將在 2027 年首款車型上市的那一刻揭曉。