8月15日，首發搭載“恒星”超級增程的新一代智己LS6開啟預售；8月19日，廣汽全新“星源增程”技術將正式發布，并同步上市交付昊鉑HL增程版。短短幾天之內，智己、昊鉑這兩個曾經的“大廠純電品牌”先后改弦易轍，轉為“腳踏純電+增程兩條船”。

是“純電陣營”真的不行了？又或者“增程爆火”的背后其實另有玄機？接下來，圈哥就帶大家一起去探究一番——

智己、昊鉑前后腳“叛離”

8月1日，距新一代智己LS6開啟預售尚有兩周時間，廠方就為上汽自研的超級增程技術——“恒星”單獨舉辦了一場發布會，并由此宣告正式進軍增程市場。通過采用行業最大的“66kWh+800V增程電池方案”，其CLTC純電/綜合續航里程分別可達450km/1500km。

再看昊鉑HL增程版，其實在今年4月就已上市并公布價格。這一次，隨著廣汽集團正式發布全新“星源增程”技術，該車也將同步上市交付。作為一款大型新能源SUV，昊鉑HL增程版搭載寧德時代60kWh三元鋰5C大電池，純電/綜合續航里程分別達350km/100km。

回想2021年1月，定位“高端智能純電動汽車品牌”的智己于中美英三國同步發布，至今也不過四年半時間。再看昊鉑，本就是定位“高端智能電動車品牌”的廣汽埃安旗下之高端子品牌，雖說增程車本質上也屬于“電動”一脈，但它顯然并不在廠方最初的計劃中。

小鵬、極氪早已“腳底抹油”

要說“見風使舵”的速度，智己和昊鉑其實已是“后知后覺”。作為“新勢力”中曾經頗為堅定的“純電派”，小鵬汽車在2024年11月發布的“小鵬鯤鵬超級電動體系”中就包括了“靜音増程器”，綜合續航里程超1400km，首發搭載車型X9增程版已在工信部申報。

再看極氪：曾幾何時，它也以“高端智能純電品牌”作為自我標榜。然而，隨著采用“超級電混技術”的極氪9X于今年3月首次公開，其“純電品牌”歷史亦畫上句號。與小鵬、智己、昊鉑的“増程式電動車”相比，極氪9X的插混路線更可謂是完全換了“賽道”。

幾番“裂變”之后，數年前還“兵多將廣”的“純電陣營”已經日漸凋零。細數當下在國內車市具備足夠影響力的“大廠”，中國品牌似乎只有蔚來仍在選擇堅守——畢竟，換電模式已經讓其“深度套牢”。聊以自慰者，就是還有個足夠大牌的特斯拉可為其“背書”。

“增程爆火”背后有玄機？

曾經的“終極答案”，如今卻似乎“眾叛親離”，原因何在？實際上，純電車型在整體滲透率方面并未輸人。乘聯會最新數據顯示：其今年1-7月累計零售銷量已達393.5萬輛，同比增長35.2%；再看增程車型，累計零售銷量僅為64.6萬輛，同比增幅亦不過12.1%。

既然純電車型的市場規模已經達到了增程車型的6倍有余，為何還有如此之多的“大廠”紛紛選擇“腳踏兩條船”？進一步仔細分析不難發現：前面提到的智己LS6、昊鉑HL、小鵬X9和極氪9X都是清一色的中大型/大型SUV或MPV——顯然，“答案”已經不言自明。

綜合目前國內車市的走勢來看，選擇增程動力的產品正明顯出現大型化、高端化趨勢。與之對應，其潛在消費群體也因相關車型之整體定位與特性而有著更為明顯的“里程焦慮”——問界M9增程版與純電版曾經達到15:1、甚至更高的銷量占比，無疑就是最好例證。

增程車型的大型化和高端化，顯然也意味著相關產品的高價格與高利潤?；蛟S，這也正是諸多曾經的“純電品牌”選擇改弦易轍、并對其趨之若鶩的一大原因。

只不過，當曾經的“增程開拓者”理想汽車都開始面臨銷量同比下滑局面時，留給那些“趨利后來者”的市場空間又還能有多少？