比亞迪造車變了，性價比不管用了，情緒成新武器

最近聽說比亞迪計劃在2026年第一季度推出兩款新車，名字分別叫“大漢”和“大唐”，這兩款車不是普通改款，而是全新旗艦車型，定位比現在的L系列還要高，其中“大漢”車身長度超過五米，軸距也加長了，直接對標小米SU7L和享界S9，外觀上延續了龍臉設計風格，但線條更加簡潔，大燈也改成獨立樣式，整體想要融合傳統穩重感和科技感。

 

大唐這款車尺寸更大，車長超過五米三，終于解決唐L后排空間緊張的問題，第三排座位確實可以乘坐成年人，并非只是擺設，車內配備一體式曲面屏幕和副駕駛娛樂屏，還搭載零重力座椅，這些配置明顯針對理想L系列車型，動力系統采用1點5升渦輪增壓插電混動，但測試車輛油耗表現偏高，儀表顯示百公里油耗11點4升，這說明車身重量較大，能耗控制成為需要解決的問題。

 

這兩款車和海豹08、海獅08使用相同平臺，底盤和車身結構基本一致，主要區別在于前臉設計，比如大燈和進氣格柵有所不同，王朝網車型風格穩重，面向35歲以上的中產家庭，海洋網車型更偏向年輕運動，吸引年輕消費者，這種“一個平臺、兩個品牌、三種定價”的策略，本質是為了節省成本并提升銷量，比亞迪現在不僅注重價格競爭，也在研究如何細分用戶群體和市場定位。

 

方程豹那邊也出大事了，他們第一款轎車叫“鎂9”，不是SUV車型，屬于轎跑設計，前后電機加起來功率達到930千瓦，電池用的是固態刀片類型，充電速度特別快，還配備了磁流變減震系統，車身尺寸和漢L差不多，但造型更顯激進，這是比亞迪首次將最先進的技術全部集中在一個非主品牌車型上，他們想讓方程豹不再只被看作“越野專家”，也能夠進入高端轎車市場，然而問題在于，大家是否真的相信一個以硬派越野車起家的品牌能造出既好看又高檔的轎車，電動性能車的市場本來就不大，光靠參數是沒用的，關鍵還得看實際駕駛的感覺。

以前比亞迪依靠規模和成本優勢發展，主打便宜好用這個特點，牢牢占據20萬左右的市場，現在情況發生了變化，小米SU7、極氪001、特斯拉Model 3煥新版這些競爭對手，都在強調設計、體驗和品牌故事，比亞迪也意識到光靠性價比已經不夠了，于是大漢和大唐車型增加空間和科技配置，鎂9展示性能和黑科技，這些都是轉換賽道的做法，從銷售工業產品轉向傳遞情緒和感覺。

 

我其實挺好奇，比亞迪過去五年發展得很順利，依靠供應鏈和規?？焖贁U張，現在突然要轉型，從主打便宜實用轉向努力打動人心，這個轉變的步子邁得很大，而且不是慢慢嘗試，是直接推出旗艦車型、應用新技術、打出情感牌，這背后的壓力肯定不小，畢竟消費者變得越來越挑剔，不只關注配置，更在意設計能否吸引自己，開車出去有沒有面子，坐進去感覺舒不舒服。

說實話，我不認為比亞迪肯定能成功，但至少他們沒躺在功勞簿上，別人還在價格上競爭，比亞迪已經轉向情緒價值的營造，這種轉變雖然冒險，卻顯得很真實。汽車市場早已不只是工具，它代表身份、態度和生活方式的一部分，比亞迪要抓住這個變化，就得重新定義自己，不靠低價，而是讓人真心喜歡。

接下來就看2026年第一季度，大漢、大唐、鎂9這三款車型一起上市，要讓老用戶感覺比亞迪還是那個熟悉的品牌，也讓新用戶覺得這些車很懂他們的需求，這條路走起來不容易，但比亞迪已經加速前進了。