“9月是個殘忍的季節(jié)，成熟的不成熟的都要一起收割。”
這句話，很適合形容九月的中國新能源車市，一場頂級的產(chǎn)品大戰(zhàn)，各個重磅，密密麻麻，穿插在9月的頭到尾，壓軸的是蔚來全新ES8和極氪9X。
這場前所未有的產(chǎn)品大戰(zhàn)，背后是企業(yè)的戰(zhàn)略、營銷的謀略。
也可以說，這是最好的時代，中國車市新能源轉(zhuǎn)型，電動化和智能化成功搶跑，引領(lǐng)了全球風(fēng)潮。這是最差的時代，內(nèi)卷和價格戰(zhàn)無休無止，無下限營銷，無底線流量思維，盡管各個層面三令五申，但無奈誰都想拿到“船票”，盡早“上岸”。
看看9月新車就知道，幾乎覆蓋了幾萬到幾十萬的價位，SUV、轎車、旅行車、方盒子應(yīng)有盡有，智能、續(xù)航、豪華，都能找到合適的款。
40-60萬元：極氪9X、全新蔚來ES8
30萬-40萬元：享界S9T、2026款騰勢N9、嵐圖夢想家的2026款
20-30萬元：智己LS6、上汽奧迪E5 Sportback、吉利銀河M9、全新問界M7、沃爾沃全新XC70
10-20萬元：尚界H5、榮威M7、風(fēng)云X3L、別克至境L7、領(lǐng)克10 EM-P、方程豹鈦7 、馬自達(dá)EZ-60、哈弗大狗PLUS
10萬元以下：極狐T1
從短期來看看，9月大規(guī)模上市，四季度集中交付，跟2026年新能源購置稅政策調(diào)整有關(guān)。
從明年開始，新能源車的購置稅優(yōu)惠政策將從全額減免退坡到5%。購置稅最大免稅額為1.5萬元，這意味著，對于30萬元以上的車型，購買成本至少會上漲1.5萬，對于接近50萬的豪車，疊加30萬元以上的全額稅費(fèi)，基本上落地價格還要再加上7-8%。此外，國補(bǔ)和地補(bǔ)也開始退坡。
再往近，國慶和中秋疊加的黃金周，也等著呢。
往遠(yuǎn)看，每一次出牌，也意味著洗牌。9月的車市格局和2025年第四季度，這些重磅新車是重要的勝負(fù)手。
這其中，有三個企業(yè)很有意思，一是華為、二是吉利、三是上汽。從9月的新品，樂觀一點(diǎn)，他們是勢頭最猛烈，體系能力最強(qiáng)，最能戰(zhàn)斗，最能攪局的存在，以吉利和上汽為例。
“降維打擊”和“終結(jié)者”的角色，首先來自吉利。
吉利不打沒準(zhǔn)備的仗。
銀河星耀8，價格11萬左右起步；銀河A7，8萬多元起；這兩款車分別定位C級車和B級車。此番吉利銀河M9，只能說，是吉利銀河和吉利汽車，早就準(zhǔn)備這么做了，屬于戰(zhàn)略層面的東西。
目前，極氪9X、領(lǐng)克900、吉利銀河M9構(gòu)成吉利自己的“9”系，豪華、高端、中高端的分隔定位。盡管銀河M9的人群和問界M8/M9、理想L9等有明顯的差異，但吉利“9”系三部曲各有分工，各自承擔(dān)細(xì)分區(qū)間的重任。
大六座SUV市場曾經(jīng)是理想L系列的天下，后來問界崛起，再后來樂道L90橫空出世。如今，吉利銀河M9要做的，是對整個大SUV市場祛魅，原本這個定位的車型，市場主流價格帶在25萬元左右，但吉利直接將定價放在了17萬元多起。
從吉利銀河M9來看，蓄勢已發(fā)，新車限時售價17.38萬元-23.88萬元，幾乎要準(zhǔn)備準(zhǔn)備殺死下半年的20萬級全尺寸MPV了。因此，產(chǎn)品屬性和智能技術(shù)的標(biāo)簽，才是吉利銀河M9“爆款思維”的根本邏輯。
此外，吉利構(gòu)建了從底層算力、大數(shù)據(jù)、大模型到天地一體化生態(tài)的完整閉環(huán)。23.5 EFLOPS的星睿智算中心、超850萬輛智能車積累的百億公里行駛數(shù)據(jù)、在軌運(yùn)行的52顆衛(wèi)星，構(gòu)成了吉利AI能力的堅實底座。
這才是中國車市下半場的角力關(guān)鍵。
上汽又回來了。
別克至境L7，業(yè)內(nèi)人士分析稱：“這臺車之于SGM，等于N7之于日產(chǎn)。”的確如此。
榮威M7 DMH，打法熟悉，顛覆性定價，10萬級插混轎車來了一個攪局者，這塊腹地一向是比亞迪的地盤，如今，榮威M7 DMH來了，意義不言自明。
智己LS6，大油箱，上汽親兒子，奮起一搏。
尚界H5，華為ADS 4.0的威力和上汽的體系力，離上市還有五天，但小定爆單。
奧迪E5 Sportsback ，則讓BBA“上桌”。
重點(diǎn)說說E5 Sportback。
E5 Sportback，是BBA首款真正意義上打入自主純電腹地的首款產(chǎn)品。
奧迪E5 Sportback泛起的漣漪和浪花，奧迪E5 Sportback的出場和23萬的起售價定價，才不是那么簡單。顛覆性定價，quattro四驅(qū)系統(tǒng)、智能輔助駕駛的深度本土化和第一梯隊供應(yīng)商，給了E5 Sportback這樣的底氣。
從行業(yè)視角分析，這款新車，對于上汽奧迪現(xiàn)有格局的顛覆之作是否能夠成功；對于新勢力，奧迪E5 Sportsback是第一款引發(fā)他們“擔(dān)憂”的產(chǎn)品；對于BBA，也在某種程度上決定著在中國市場對于純電產(chǎn)品的打法和思考。
從定單來看，奧迪E5 Sportsback在上市后30分鐘內(nèi)，拿到了超過1萬輛的大定訂單。在首批訂單中，配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型占比接近60%。目前看，產(chǎn)品能打，價位超出預(yù)期。
汽勢觀：這下，合資新能源、自主品牌、新勢力、BBA一起上了桌，就看誰能留在最后。