過去幾年，中國車市的競爭節(jié)奏幾乎被“爆款”所重塑。無論是新勢力的營銷打法，還是傳統(tǒng)車企的新品迭代，誰能在短時間內(nèi)制造出一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，誰就能搶先占據(jù)市場的主動權(quán)。但隨著市場逐漸成熟，人們也發(fā)現(xiàn)，爆款并不是憑空出現(xiàn)的，它背后往往需要穩(wěn)定的品牌力、體系力和對用戶需求的精準(zhǔn)把握。
一段時間以來，領(lǐng)克連續(xù)交出兩份值得關(guān)注的成績單。9月8日，領(lǐng)克10 EM-P正式上市，不到一小時，訂單量就突破一萬臺；一周后的今天，領(lǐng)克900的累計交付量突破三萬臺，這距離它上市也才僅僅4個月。
一個是價格在20萬級的智能電混四驅(qū)轎車，一個是站在30萬檔位的旗艦大六座SUV，覆蓋的用戶群體和使用場景截然不同，卻在短時間內(nèi)都跑出爆款曲線。這種“接連收獲”的背后，顯然不只是運氣，而是領(lǐng)克在體系化造車上的一次集中體現(xiàn)。
持續(xù)輸出爆款，為什么是領(lǐng)克？
爆款之所以稀缺，是因為它背后需要兼具三個要素：精準(zhǔn)的市場切入點、可靠的品牌背書、以及穩(wěn)定的體系能力。領(lǐng)克的特別之處在于，它幾乎把這三點都踩得很準(zhǔn)。
先說市場切入點。領(lǐng)克10 EM-P定位于智能電混四驅(qū)轎車，價格覆蓋16-20萬元區(qū)間，直擊合資B級轎車的腹地。在合資品牌的優(yōu)勢逐漸削弱，而自主品牌轎車普遍缺少“性能+智能”雙重標(biāo)簽的背景下，10 EM-P正好補上了空白。它既通過四驅(qū)系統(tǒng)和超過500匹的綜合馬力，讓年輕人看到駕駛樂趣；又通過全場景智能輔助和OTA升級，滿足了他們對前沿科技的渴望。這種“既有感性，又有理性”的組合，在當(dāng)下市場上少有匹敵。
而領(lǐng)克900選擇的，則是另一條幾乎沒有先例的路線。大型SUV市場今年的新車不少，但大多數(shù)產(chǎn)品要么強(qiáng)調(diào)性能，要么強(qiáng)調(diào)空間，很難做到全面均衡。領(lǐng)克900基于SPA Evo大型混動架構(gòu)打造，不只是單純做“大”，而是從安全、空間利用率、駕控體驗和智能座艙等多個維度，重建了大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。這種理念讓領(lǐng)克900在推出時，就自帶一種“不妥協(xié)”的氣質(zhì)，迅速俘獲了一批追求全家出行體驗的用戶。
當(dāng)然，精準(zhǔn)定位只是第一步。要把爆款真正做出來，還需要用戶信任感的支撐。就比如安全，用吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰的話來說就是：“我們在安全上只能做加法，不能做減法。”林杰將之形容為“鐵打的營盤流水的兵”。換句話來說，即便研發(fā)、團(tuán)隊人員在流動，領(lǐng)克的安全理念始終不會變。這種堅守是稀缺的，也正是讓用戶愿意為新車首批下單的根本原因。對于新能源市場來說，安全感和品牌承諾幾乎是最難建立的信任，而領(lǐng)克通過不斷刷新安全紀(jì)錄，讓用戶形成了長期穩(wěn)定的預(yù)期。
第三個關(guān)鍵要素是體系能力。極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長康國旺提到，熱點之所以成為熱點，是因為它契合了用戶的需求。但更關(guān)鍵的是，如何把用戶的關(guān)注點落實到產(chǎn)品細(xì)節(jié)里。“到目前為止，市場上沒有哪款車能把這些技術(shù)完美組合在一起。”10 EM-P與900恰好做到了這一點，它們背后折射的其實是領(lǐng)克在全球化研發(fā)、架構(gòu)平臺、供應(yīng)鏈整合等方面的能力。這種能力，讓“市場熱點”能夠被轉(zhuǎn)化為“銷量爆款”，而不是曇花一現(xiàn)的噱頭。
回顧整個過程，可以看到一個清晰的邏輯：領(lǐng)克10 EM-P代表的是對年輕用戶的理解，領(lǐng)克900代表的是對家庭用戶的理解，而兩者都不約而同地依賴于“體系化造車”來落地。爆款的接連出現(xiàn)，恰恰是這種體系能力最直觀的證明。
左手領(lǐng)克10 EM-P，右手領(lǐng)克900，下一個會是誰？
如果說10 EM-P 和 900 分別在轎車與 SUV 市場里完成了突圍，那么它們真正傳遞出的價值，并不僅僅停留在一款車的熱銷，而是領(lǐng)克在“爆款邏輯”上的體系化能力。
過去很長一段時間里，中國汽車市場的爆款往往靠單點突破：要么極致性價比，要么用某一項獨特功能迅速聚焦注意力。但這種模式有明顯的不可持續(xù)性，一旦競爭對手跟進(jìn)，優(yōu)勢很快就會被稀釋。而領(lǐng)克的做法不同，它并不是去賭某個單點，而是基于底層架構(gòu)和研發(fā)體系，把技術(shù)、設(shè)計、體驗打包成一個相對完整的解法。這種“全局思維”，讓它在市場變化中更具韌性，也讓爆款的出現(xiàn)變得更有規(guī)律性。
更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克在產(chǎn)品定義上展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場感知力。10 EM-P 面對的是年輕用戶的復(fù)合需求，他們既想要性能快感，又追求智能體驗，同時價格還要合理，這本身幾乎是個矛盾體。領(lǐng)克選擇用 EM-P 技術(shù)平衡性能與續(xù)航，再加上智能座艙，把復(fù)雜的需求拆解并逐一滿足，最終跑出了差異化曲線。900 所在的市場則完全不同，大型 SUV 的競爭已經(jīng)堪稱紅海，但領(lǐng)克找到的切口，是家庭用戶對“新豪華”的渴望：安全必須是第一位，空間不能再以犧牲舒適為代價，同時還要兼顧駕控樂趣和智能體驗。領(lǐng)克的答案并不是在某個維度拔高，而是一次性給出完整的全景方案。這種產(chǎn)品定義力，說白了就是比用戶自己更懂用戶。
這背后折射出的，正是領(lǐng)克的爆款邏輯：它并不是靠單點突破，而是依靠體系化造車，在每個細(xì)分市場都給出“最全面的解”。而且，這種解法具備可復(fù)制性。換句話說，今天10 EM-P與900能夠成功，未來也完全可能在其他細(xì)分市場再復(fù)制出新的爆款。
在領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍看來，消費導(dǎo)向既要順應(yīng)也要引領(lǐng)，領(lǐng)克正是這樣一個品牌。在原創(chuàng)設(shè)計與品質(zhì)感上持續(xù)領(lǐng)先，是領(lǐng)克能夠不斷孕育爆款的底層邏輯。而這，也解釋了為什么我們會期待“下一個爆款”——因為體系化能力已經(jīng)證明了它的可延展性。
領(lǐng)克“向?qū)?rdquo;的具象化表達(dá)
如果說10 EM-P和900代表的是產(chǎn)品層面的突破，那么“向?qū)?rdquo;則代表戰(zhàn)略層面的清晰表達(dá)。
從品牌創(chuàng)立之初，領(lǐng)克就不是一個按部就班的角色。它既敢于挑戰(zhàn)合資品牌的核心市場，又敢于在設(shè)計與營銷上走出自己的路。如今，伴隨著“一個吉利”的重新整合，領(lǐng)克的價值更加清晰：它既是吉利全球化技術(shù)體系的承接者，也是對本土市場需求的快速響應(yīng)者。
林杰認(rèn)為，堅持品質(zhì)路線，堅持原創(chuàng)設(shè)計，堅持圍繞產(chǎn)品能力做加法。這些堅持構(gòu)成了領(lǐng)克“向?qū)?rdquo;的底氣。所謂“寬”，并不是模糊化，而是不斷擴(kuò)展邊界：在轎車與SUV之間找平衡，在性能與智能之間找平衡，在全球化與本土化之間找平衡。領(lǐng)克的戰(zhàn)略確定性，正是來自于這種不斷擴(kuò)展的能力。
與此同時，“向?qū)?rdquo;也意味著一種穩(wěn)健的發(fā)展方式。林杰直言，領(lǐng)克不會靠低于成本的價格搶市場，而是通過成本管理與質(zhì)量提升實現(xiàn)可持續(xù)。他還特別強(qiáng)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展是重中之重，不會用單月或單周銷量作為唯一目標(biāo)。這樣的冷靜，讓領(lǐng)克在行業(yè)普遍追逐短期爆發(fā)的背景下，顯得尤為理性。
因此，今天的10 EM-P與900并不是孤立的成功，而是領(lǐng)克體系能力的階段性成果。它們背后的邏輯是清晰的：通過體系化造車，把全球技術(shù)與本土洞察結(jié)合起來；通過戰(zhàn)略上的“向?qū)?rdquo;，讓品牌不拘泥于某個細(xì)分市場，而是不斷拓展邊界；通過堅持安全、品質(zhì)、原創(chuàng)等底線，讓用戶信任得以延續(xù)。
結(jié)語：站在當(dāng)前這個節(jié)點，領(lǐng)克或許已經(jīng)走出了屬于自己的高端化新范式。它證明了中國品牌的高端化不必照搬豪華傳統(tǒng)，也不必依賴單一噱頭，而是可以通過體系、堅持與創(chuàng)新，逐步建立起屬于自己的市場邏輯。從10 EM-P的速度，到900的厚度，再到未來可能出現(xiàn)的新爆款，領(lǐng)克已經(jīng)給出了答案：高端化的正確性與確定性，就在這條“向?qū)?rdquo;的道路上。