2025年，中國品牌在本土市場的份額已經接近三分之二，在各品牌的持續沖擊下，海外品牌在中國市場的份額逐年萎縮，各家車企持續內卷的同時，也在不斷加大對海外市場的開拓力度。
不過一旦跨出國門，各國市場的內卷程度或許遠低于國內，但以西方發達國家為主的海外市場，普遍對中國汽車抱有極強的戒備心，尤其是本身具備很強汽車產業的傳統工業強國，幾乎都對中國汽車筑起了不同程度的歧視性壁壘，導致中國汽車在利潤最高、市場規模最大的發達國家市場，至今仍處于邊緣地位。
那么問題來了：假如這些發達國家不對中國汽車進行“例外關照”，我們在這些市場中能取得怎樣的成績呢？
澳大利亞、以色列、新加坡這三個國家，或許能為我們提供非常好的參考。
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澳大利亞：中國品牌份額超15%，長城最受歡迎
從2019年開始，基于中澳自貿協定（ChAFTA），中國汽車零部件出口至澳大利亞的關稅就已經降至0%，整車層面的關稅也非常低，基本不超過5%，和美國、加拿大、歐洲等國的高關稅形成鮮明對比。
澳大利亞整體的市場規模不算大，2025年汽車銷量總計124.1萬輛，在全球大概排在14、15名的位置，略高于土耳其、印尼，低于墨西哥、韓國、俄羅斯和意大利。澳大利亞2025年的總體銷量，較2024年同比增長了0.3%。
自2017年霍頓工廠關閉后，澳大利亞已經終結了本土汽車生產，當地在售車型基本依賴進口，按照進口源頭國家來看，2025年進口自日本的汽車占據了最高份額，達到28.92%，總銷量35.9萬輛，同比下滑了5.3%。
中國車型所占份額僅次于日本，2025年銷量達到25.3萬輛，同比大漲31.2%，市場份額將將超越泰國，達到20.38%。泰國、韓國產汽車在澳大利亞的銷量，2025年分別下滑了8.2%和4.9%，德國產汽車所占份額最低，只有4.42%，同比微漲1.1%。
當然，進口國源頭的數據，并不足以反映澳大利亞市場詳細的格局，這一點我們還需要從具體品牌、車型的銷量來分析。