昨天，官圖正式發布，迅速引發市場關注。
而在千里之外的海拉爾，-40℃的極寒現場，這款新車的冬測正在同步推進中。
清晨6點的海拉爾，寒風裹挾著雪粒抽打在臉上，呼出的白氣瞬間凝結成霜。智己汽車的測試團隊已在冰封的路面上忙碌 —— 趁著一天中最冷的時段，對智己LS8和 Hyper版兩款新車開展極限測試。
海拉爾是中國冷極的典型區域，智己的測試團隊要在這片極寒之地堅守三個多月。“我們的目標只有一個：在新車上市前徹底排摸和解決所有潛在風險，為用戶安全、安心用車兜底。”智己汽車試驗認證部總監李玉龍說。
把油和電都耗盡，
增程車的極限磨煉
今年參與冬測的兩款新車，智己LS8和LS9 Hyper版，都將搭載“恒星”超級增程技術。對于團隊來說，這意味著工作量大幅地增加。“針對三電系統的測試，其實純電動車的冬測相對單一，主要關注低電量極限場景，但增程車多了一臺發動機，復雜度上了一個臺階。”工程師表示。
在2025年增程車市場紅利逐漸消退的背景下，智己汽車推出的“恒星”超級增程技術成為破局的關鍵：行業最大66度超級驍遙MAX電池，實現450km純電續航里程與1502km綜合續航里程，北方冬季續航衰減率較行業平均降低30%，精準撬動了北方低溫用戶、無家充樁群體及燃油車轉型用戶三大核心客群。
而冬測的核心，就是使這套技術在極寒中更可靠：純電模式時，低SOC（低電量）是否可以冷啟動并上高壓？有油無電的情況下，車輛是否可以冷啟后快速通過發動機補電？并且在此工況下，發動機在啟動和運行時，能否依然保持靜謐無感，給用戶帶來純電動車的體驗？最極限的工況，當屬車輛沒電也沒油時，整車自動下高壓后，車輛是否依然可以啟動，給客戶進行充電、加油或其他操作留下安全空間。
為了把這些場景都測透，團隊成了“自虐高手”：親手把測試車的電耗盡、油耗干，再叫拖車把車輛拖到海拉爾郊外最冷的開闊地，靜置12小時，次日清晨測試啟動和補能。“這個過程不僅折磨車，也挺折磨人的。”團隊成員玩笑道。