時隔九年，重慶為何能重奪“中國汽車第一城”？
2025年，中國汽車產業格局悄然生變。全年汽車產銷量再創歷史新高，突破3400萬輛，連續十七年穩居全球首位。
在這片繁榮的市場圖景下，一場深刻的城市排位賽結果塵埃落定：重慶以全年278.8萬輛的汽車產量，同比增長9.7%，在時隔九年后，再度登頂中國城市汽車產量榜首，穩居全國省市第三位。
這不是一次簡單的數據回歸。
從2016年產量巔峰后的急速腰斬，到憑借新能源汽車實現“V型”反轉，重慶的登頂之路，交織著傳統工業重鎮的轉型陣痛、新興勢力的狂飆突進，與一座城市堅定不移的產業抉擇。
從巔峰到谷底：一場必須經歷的轉型陣痛
時間撥回2014至2016年，重慶曾連續三年問鼎“中國汽車第一城”，并在2016年創下315.62萬輛的產量紀錄。
然而，巔峰之后，急轉直下。
2018年，產量驟降至172.07萬輛，2019年進一步下滑至138.3萬輛，不足高峰時期的一半。彼時，“重慶造”汽車常與“低端”、“經濟型”標簽綁定，甚至出現過“汽車按斤賣”的論調。
產量暴跌的背后，是中國汽車產業百年未有之大變局。
自主品牌崛起與新能源汽車浪潮，開始猛烈沖擊以合資品牌和燃油車為主的傳統市場格局。
與廣東、上海、江蘇等地區相比，重慶汽車產業的轉型步伐一度顯得遲緩，逐漸掉出第一梯隊。
危機倒逼改革。