- 本田在 20 世紀 70 年代率先采用橢圓形活塞技術，以提高四沖程賽車的競爭力。
- NR500 項目在賽車領域失敗了，但卻推動了機械加工和材料方面的重大進步。
- 本田NR750公路摩托車展現了這項工程壯舉，限量生產，專供收藏家使用。
沒錯，本田才是第一個這么做的！
我們最近一篇關于法拉利橢圓形活塞專利的文章引發了許多讀者的評論，他們指出本田早在幾十年前的NR發動機項目中就采用了類似的技術。雖然本田選擇這條路線有其獨特的理由，而且他們的實現方式也與法拉利正在探索的截然不同，但不可否認的是，這家日本制造商早在上世紀70年代就率先提出了橢圓形活塞和燃燒室的概念。
賽車運動推動創新
如今，內燃機領域的創新通常圍繞著制造更清潔、更高效的發動機展開。重點在于提高效率、降低排放、縮小發動機尺寸、實現電氣化，或尋找延緩發動機淘汰的方法。然而，在20世紀中期，賽車運動才是摩托車發展的驅動力，而本田正是當時偉大的創新者之一。
新賽車
該品牌憑借技術先進的多缸四沖程摩托車在20世紀60年代稱霸摩托車運動，最終于1968年退出摩托車賽事，轉而專注于乘用車的研發和制造。70年代末，在中斷十余年后，創始人本田宗一郎重返賽場，并啟動了NR（New Racing）項目，旨在參加世界摩托車錦標賽（現為MotoGP） ，即摩托車賽事的頂級賽事。
但當時存在一個問題：這項運動被二沖程發動機所主導。本田宗一郎非常厭惡二沖程發動機，認為它們噪音大、效率低、技術落后，于是著手研發一種革命性的四沖程發動機，力圖超越同等排量的二沖程發動機。橢圓活塞發動機雖然名聲大噪，但正是這項最終失敗的實驗的產物。
