最近想換大六座SUV的朋友，我勸你先冷靜！我認識的一位車主，剛提了臺老款六座車，結果廣州車展一看，新車的軸距、智駕、續航全面碾壓，他感覺自己買在了“技術換代”的前夜。這并非個例，2025年底到2026年初，整個六座SUV市場正在經歷一場從“五座拉皮”到“原生平臺”的徹底革命。現在出手，很可能是在為上一代產品買單。
一、軸距超三米，原生平臺終結“假六座”
過去許多六座SUV，本質上是五座車型的“拉皮”產物。第二排中央通道狹窄，第三排座椅如同臨時加座，腿部空間局促，長途乘坐極為不適。這種設計妥協，源于非專屬平臺的先天限制。
2026年即將密集上市的新一代車型，徹底顛覆了這一局面。它們基于全新的原生新能源平臺開發，軸距普遍突破3米，為三排座椅預留了真正的舒展空間。例如，智己LS9的軸距達到3160毫米，零跑D19的軸距也超過3.1米。這不僅僅是尺寸的放大，更是空間設計的重構。第三排從此告別“小板凳”的尷尬，成為能夠體面容納成年人的標準座位。家庭出行時，每一位成員都能獲得平等的舒適度，這才是六座SUV的核心價值回歸。
二、激光雷達與城市NOA，從頂配奢侈品走向大眾標配
就在一年前，激光雷達還是頂配車型的專屬標簽，城市領航輔助駕駛（NOA）更是少數高端玩家的嘗鮮功能。高昂的成本將絕大多數消費者擋在門外。
技術迭代與規模效應正在快速拉平這道門檻。行業預測顯示，2026年將是智能駕駛功能的“量產兌現期”。激光雷達硬件正加速下放至更多車型，高速NOA有望成為中高端車型的標配，而城市NOA也將從“期貨”變為可選的實用功能。這意味著，高階智能駕駛正從“炫技”的營銷噱頭，轉變為普惠的用戶體驗。消費者無需再為頂級硬件支付巨額溢價，便能享受到技術進步帶來的安全與便利。
三、純電續航突破500公里，徹底重塑用車習慣
2024年，一款增程或插混SUV若能將CLTC純電續航做到200公里，便足以作為核心賣點大力宣傳。對用戶而言，這意味著頻繁的充電周期，無形中增加了使用焦慮。
新一代技術將標準陡然提升。即將在2026年上市的新車，普遍將增程/插混車型的純電續航目標錨定在400-500公里區間。根據已披露的信息，零跑D19增程版的CLTC純電續航有望達到500公里，智己LS9增程版的CLTC純電續航為402公里。這一數據意味著，對于絕大多數城市通勤的家庭，完全可以實現“一周一充”的純電出行模式，日常用車成本極低。用戶的焦慮焦點，從“電量能否撐到家”轉變為“順路時補能是否方便”。配合800V高壓快充平臺的普及，充電速度大幅提升，進一步瓦解了里程焦慮的根基。
四、新玩家策略分化，老標桿面臨沖擊
2026年的六座SUV市場絕非簡單的配置堆砌，而是技術路徑與用戶定位的精準卡位戰。新入局者各顯神通，試圖在紅海中開辟藍海。
零跑D19延續其“價格屠夫”策略，將CTC 2.0電池技術、800V平臺、雙腔空氣懸架、高通雙8797芯片等旗艦配置集于一身。若其最終定價能堅守在30萬元以內，將對同價位競品形成強大的“性價比”壓迫感。
智己LS9則展示了傳統車企轉型的技術厚度。其搭載的“靈蜥數字底盤3.0”與雙向24°四輪轉向系統，讓這臺車長近5.3米的全尺寸SUV，轉彎半徑縮小至僅4.95米。這種以頂尖駕控科技重塑大車體驗的思路，構成了其獨特的差異化優勢。
小米的首款SUV（內部代號或為昆侖/YU9）尚未發布，但其核心武器已被廣泛預測為“人車家全生態”。對于小米龐大的智能設備用戶群而言，汽車將成為智能生活的移動中樞，這種生態粘性是其獨有的護城河。