23日，中國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵——包銀高鐵全線貫通運營，將內蒙古包頭至寧夏銀川的通行時間縮短一半。
包銀高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道的關鍵一段，也是西北高鐵路網的“最后一環”，構建起聯通西北、華北、東北的交通與經濟大動脈，為區域協同發展、各民族交往交流交融和新時代西部大開發注入強勁動力。
“寧夏從此有了直通北京的高鐵通道。”寧夏發展改革委交通項目發展中心主任馬宏越說，包銀高鐵使“京蘭通道”實現全線貫通。
2025年12月23日，D4667次動車組列車行駛在包銀高鐵線路上（無人機照片）。新華社發（李超 攝）
臨近歲末，中國開通多條高鐵線路，進一步織密高鐵版圖。
12月5日，連接廣西南寧與中越邊境口岸城市憑祥的南憑高鐵全線貫通，為中國與東盟國家往來新添一條便捷運輸通道；22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段順利投用，廣湛高鐵正式運營，使粵港澳大灣區與粵東粵西兩翼的聯系從“連通”升級為“高速直連”。
26日，陜北革命老區首條高鐵——西延高鐵將開通，大幅縮短西安至延安的鐵路運行時間，助力革命老區鄉村振興；月底，連接杭州與衢州的快速通道——杭衢高鐵預計開通，增強長三角地區對中西部的輻射力……
2008年8月，中國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。10多年間，中國不僅實現時速350公里高鐵常態化運營，還建成了世界首條高寒高鐵、首條智能高鐵等，實現了從無到有、從追趕到領跑的跨越。
中國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營15周年之際，一列京津城際列車準備駛入塘沽站（2023年7月19日攝）。新華社記者 李然 攝 如今，中國已建成全球最大、技術領先的高速鐵路網。中國高鐵營業里程已達到4.8萬公里，占世界高鐵總里程70%以上；單日開行動車組列車可達1萬列，動車組單日發送旅客可達1600萬人次，動車組累計發送旅客已超229億人次。
隨著年底一批高鐵線路陸續開通，中國高鐵通車里程預計將突破5萬公里。便捷的高鐵交通網極大便利了群眾出行，也為鄉村振興、沿線地區經濟高質量發展注入新動能。
四通八達的高鐵網絡，拓寬了人們的活動半徑和出行范圍。數據顯示，2024年，中國31個省會城市間鐵路平均通達時間較2012年減少近50%。
“當前中國經濟持續穩定向好，城市間的人員流動和聯系更加頻繁，人民群眾對商務、通勤、旅游和探親這些方面的出行需求越來越多。”國家鐵路局副局長安路生說，如今鐵路出行服務品質更優，高鐵成網和公交化的開行讓人民出行更快捷，“坐著高鐵看中國”已經成為老百姓享受生活的生動寫照。