10萬級SUV市場向來是廝殺最激烈的戰場——用戶要空間、要動力、要可靠性，還要智能配置不縮水。在哈弗H6因產品力滯后銷量下滑的當下，長安CS75 PLUS卻能保持月銷破萬的熱度，即將到來的第四代車型更是把“穩”的優勢拉得更開。這款車到底憑什么接住了國民SUV的接力棒？

 

一、從“賣得好”到“賣得穩”：10萬級SUV的生存邏輯

10萬級SUV的用戶到底要什么？不是“花里胡哨的配置”，也不是“極致的性能”，而是“沒有明顯短板的平衡”——這是所有能長期賣得好的車型的共同密碼。哈弗H6曾經的成功，正是因為它做到了“空間夠大、動力夠?、價格夠實在”；但當它開始追求“智能化”而忽略了動力和可靠性的升級時，銷量自然下滑。

長安CS75 PLUS能穩下來，恰恰是抓住了“平衡”二字：它沒有盲目堆配置，而是把錢花在用戶最在意的地方——愛信8AT變速箱是10萬級里少有的合資品牌變速箱，穩定性經過百萬用戶驗證；2800mm軸距帶來的大5座空間，能滿足家庭用戶滿載出行需求；L2級智能駕駛、語音控制這些配置不是“擺設”，而是剛好覆蓋日常用車高頻場景。這種“不偏科”的產品力，讓它在競品紛紛“押寶某一賣點”時，反而成了“最穩妥的選擇”。

二、第四代的“增量密碼”：動力與四驅的精準升級

第四代CS75 PLUS的動力升級，完全是“盯著用戶痛點打”。現款的1.5T和2.0T發動機已夠用，但用戶想要“更有力”和“更省油”——于是新車加了高性能2.0T發動機（最大扭矩385N·m），以及1.5T混動系統。前者滿足對動力有需求的用戶（比如經常跑高速或滿載的家庭），后者則應對油價上漲和雙積分政策，吸引在意油耗的城市用戶。

更關鍵的是博格華納全時四驅系統——在10萬級SUV里，能用上合資品牌四驅的車型屈指可數。這套系統能實現前后扭矩分配，雨雪天或非鋪裝路面的防滑效果更好，對于北方用戶或經常跑郊區的用戶來說，是“用得上的配置”而非“噱頭”。對比競品哈弗H6的適時四驅，全時四驅的實用性明顯更高。

 

三、設計里的“用戶思維”：好看與實用的平衡

第四代CS75 PLUS的設計變化，不是“為了變而變”，而是“為了用戶而變”。前臉的V型格柵不僅辨識度高，還能優化發動機艙進氣效率；分體樣式大燈把日行燈和轉向燈分開，白天辨識度更高，晚上照明范圍更廣；貫穿式車頭光柱不是“跟風”，而是夜間找車更方便。

側面設計依然實用：19英寸輪轂兼顧美觀和通過性（比18英寸能應對更多復雜路況）；機械門把手比隱藏式更可靠——冬天不會凍住，戴手套也能輕松打開；4770/1910/1695mm車身尺寸配合2800mm軸距，后排腿部空間達兩拳以上，滿足家庭出行需求。

尾部的雙邊共四出排氣管也不是“裝樣子”——它對應高性能2.0T發動機的動力輸出，讓用戶一眼就能看出“這不是普通版本”。這種“設計服務于功能”的思路，比“為顏值犧牲實用性”的車型更懂10萬級用戶。

 

四、價格不會“飄”：10萬級的護城河不能丟

很多用戶擔心第四代會漲價，但從行業邏輯看，10萬級是它的“護城河”——這個價位覆蓋最多剛需用戶（第一次買車的年輕人、置換的家庭），往上走會碰到吉利星越L、奇瑞星途凌云（貴2-3萬），往下走會和長安歐尚X7 PLUS重疊（配置更少）。

現款CS75 PLUS指導價10.89-13.99萬，終端優惠后8.99萬起，已占據10萬級“價格洼地”。第四代即使升級動力和四驅，價格也不會超14萬——一來要保持性價比，二來長安不會高估用戶“溢價能力”。畢竟，10萬級用戶最在意的還是“花最少的錢，買最實用的車”。

結語：“穩”才是10萬級SUV的狠招

在10萬級SUV市場，“爆款”從不是“有某一個極致賣點”，而是“沒有明顯短板”。第四代CS75 PLUS的升級，沒有追求“花里胡哨的智能”或“夸張的設計”，而是把錢花在用戶最在意的地方——更可靠的動力、更實用的設計、更穩定的價格。這種“穩扎穩打”的策略，恰恰擊中了10萬級用戶的“核心需求”。

對于想買10萬級SUV的用戶來說，第四代CS75 PLUS值得等——它不是“換代就漲價”的“割韭菜”車型，而是“換代就補短板”的“良心車型”。如果說現款是“接住了國民SUV的接力棒”，那么第四代就是“把接力棒握得更緊了”。