別看車市內(nèi)卷的風(fēng)氣絲毫不見減弱，各家都在技術(shù)推新和降價(jià)讓利層面都鉚足了干勁，可對(duì)于小米汽車而言，不單單是旗下首款車型SU7的熱銷勢(shì)頭未見任何波動(dòng)，剛剛上市的高性能版本SU7 Ultra更是成了年輕用戶爭(zhēng)相追捧的車壇新貴。

可以說，現(xiàn)階段，無論從哪個(gè)方面來評(píng)價(jià)其后續(xù)的發(fā)展，雷軍和他的小米汽車都將在這一刻讓全行業(yè)刮目相看。而隨著小米汽車?yán)^續(xù)這么高歌猛進(jìn)下去，同類型的新能源車企不僅會(huì)感到壓力倍增，一不小心可就岌岌可危了。

當(dāng)然，在外界看來，尤其是看慣了新能源車企頻繁倒閉的資本市場(chǎng)，眼看小米能以一己之力改寫了新勢(shì)力在中國車市搖搖欲墜的地位，與其再守著那些至今拿出好業(yè)績(jī)的新勢(shì)力，將小米汽車納入自己的投資框架里，倒也順理成章。

就在這兩天，有市場(chǎng)消息稱，小米集團(tuán)(01810)計(jì)劃以“先舊后新”方式配售股份，融資規(guī)模最高達(dá)53億美元(約413.4億港元)，配股價(jià)區(qū)間為每股52.80至54.60港元。

隨后，根據(jù)新發(fā)協(xié)議顯示，賣方同意出售8億股現(xiàn)有股份，配售價(jià)為每股53.25港元，此價(jià)格較最后交易日的收市價(jià)57港元折讓約6.6%。配售股份占小米現(xiàn)有已發(fā)行股本約3.2%，認(rèn)購?fù)瓿珊髮⒄紨U(kuò)大后股本約3.1%。

 

據(jù)悉，本次交易最終預(yù)計(jì)所得款項(xiàng)凈額約為425億港元，將主要用于加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張、研發(fā)投資及其他一般公司用途。通俗點(diǎn)說就是，按小米集團(tuán)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)和資源側(cè)重，這一舉動(dòng)大概率就是要為小米汽車的后續(xù)發(fā)展注入足夠充分的可用資金。

盡管此種高位配股的方式，多少讓會(huì)讓部分投資客心生擔(dān)憂，誰能保證小米是在階段性登頂后進(jìn)入起起伏伏的模糊階段，還是會(huì)對(duì)市場(chǎng)繼續(xù)產(chǎn)生強(qiáng)有力的虹吸效應(yīng)，但不得不說，在全行業(yè)陷入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的苦戰(zhàn)之際，小米在汽車業(yè)務(wù)上的欣欣向榮還是肉眼可見的。

今年，鑒于小米汽車已經(jīng)將2025年的全年交付目標(biāo)量從原先的30萬輛提升至35萬輛，可見，小米SU7在終端市場(chǎng)的受歡迎程度有多離譜了。再加上，上市在即YU7大概率也是一款爆款車型，這就使得小米汽車會(huì)在整個(gè)中國車市中處在一個(gè)人人叫好的地位。

不出意外，即便按新的銷量目標(biāo)去推算，小米汽車的整體交付態(tài)勢(shì)都可能是處于保守估計(jì)的，也就說，相對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小米汽車幾乎是無敵般的存在。

在汽車好這個(gè)充滿利益交換的領(lǐng)域，我們要時(shí)刻相信一點(diǎn)，資本的轉(zhuǎn)輾騰挪從來都不會(huì)帶有感情。而在經(jīng)歷過數(shù)輪市場(chǎng)洗牌后，新能源車企死的死，傷的傷，愈發(fā)會(huì)讓資本的流向充斥著對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀的考核。