多年前遠(yuǎn)赴海外碰一鼻子灰，安全評測連拿1星都困難，到現(xiàn)在越來越多中國車型正受到國際消費(fèi)者喜愛，輕松斬獲E-NCAP5星評價，海外汽車市場正全面重新審視中國汽車。
《汽車K線》近期梳理發(fā)現(xiàn)，吉利汽車、上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽集團(tuán)、長城汽車、奇瑞汽車、寧德時代……
不少于10家中國上市車企集團(tuán)、零部件供應(yīng)商、動力電池制造商等汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，2025發(fā)布其海外布局新進(jìn)展的頻率，明顯高于以往任何年份。
“上半年看國內(nèi)，下半年看海外。”中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會（簡稱“乘聯(lián)分會”）秘書長崔東樹在視頻會上如是說，這也基本與中國主要上市車企戰(zhàn)略方向一致。
長城汽車和奇瑞汽車甚至變相“攻克”了中國汽車出口禁地——美國和印度市場。
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得益于鼓勵汽車消費(fèi)政策刺激和價格戰(zhàn)，中國國內(nèi)汽車市場2025上半年強(qiáng)勢復(fù)蘇。
今年1~6月，中國汽車市場時隔多年，重返兩位數(shù)增長，且國內(nèi)市場逼近2017年巔峰水平。
「來源：乘聯(lián)分會」
其中，國內(nèi)狹義乘用車零售市場增速實(shí)現(xiàn)10.8%的超預(yù)期增長，達(dá)到1090.1萬輛，中國車市呈現(xiàn)出不同于以往的“前低后高”走勢。尤其是6月，我國乘用車批發(fā)與零售銷量雙雙創(chuàng)下歷史同期新高。
相比之下，中國汽車出口雖仍能保持穩(wěn)定增長，但增速不及國內(nèi)市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，國內(nèi)乘用車銷量1059萬輛，同比增長13.6%；同期，乘用車出口258.1萬輛，同比增長10.3%，落后3.3個百分點(diǎn)。
「來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會」
可以說，2025年上半年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的高光表現(xiàn)更多集中在國內(nèi)市場。然而種種跡象表明，下半年中國汽車的增長動能，可能會來自外部。
過去一段時間，比亞迪、吉利、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長城汽車、奇瑞汽車等主要中國上市車企集團(tuán)均加速推進(jìn)海外戰(zhàn)略，從生產(chǎn)制造到合作渠道，幾乎每周都有新消息。
面對去年下半年推出的“兩新”補(bǔ)貼政策邊際效應(yīng)遞減，中國主要上市車企已經(jīng)全面鋪開海外市場戰(zhàn)線，再掀海外淘金高潮。
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近日，某上市車企發(fā)布“回復(fù)上交所公告”中，將部分上市車企近三年境內(nèi)外收入占比進(jìn)行對比，引入關(guān)注。
從這份對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2024年度，比亞迪、長城汽車等上市車企境外收入占比超過平均值22.48%。其中，長城汽車海外收入占比高達(dá)40.21%！
今年上半年，布局海外市場多年的長城汽車，海外銷量達(dá)到19.77萬輛，占整體銷量近35%，相較2024全年36.74%的海外銷量占比，基本保持穩(wěn)定。
與此同時，上半年長城汽車躋身南非市場銷量第6，奪得智利市場皮卡新車暢銷榜冠軍……
戴著海外市場獲得的一連串頭銜，今年8月，獲得巴西總統(tǒng)盧拉力挺的長城汽車巴西工廠即將投產(chǎn)，初期年產(chǎn)5萬輛新能源車，計劃覆蓋純電、混動矩陣。
更引人注意的是，近日有媒體報道，7月17日法拉第未來推出的新車FXSuperOne，系獲得魏牌高山的合作授權(quán)。長城汽車成為賈躍亭“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的首家落地車企。
長城汽車或?qū)⒂纱饲€進(jìn)入美國汽車市場。
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境外收入占比相對較高的比亞迪，今年5月宣布將其歐洲總部落戶匈牙利首都布達(dá)佩斯，并宣布未來將攜手當(dāng)?shù)馗咝！⒐?yīng)商，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級。
這不僅標(biāo)志著比亞迪海外戰(zhàn)略進(jìn)入新階段，更成為比亞迪推進(jìn)本土化的重要里程碑。
回到亞洲，截至6月底，日本市場注冊登記的比亞迪汽車突破5000輛大關(guān)；僅今年上半年就累計注冊1636輛，同比大增167%。
據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)開始醞釀明年進(jìn)軍日本低價電動輕型車（K-Car）市場，向豐田、本田、日產(chǎn)這些長期主導(dǎo)這一細(xì)分市場的本土車企發(fā)起挑戰(zhàn)。
同樣在海外市場嘗到甜頭的奇瑞，6月攜12款新能源車型亮相香港車博會。奇瑞董事長尹同躍期待著香港能夠成為奇瑞加快走向全球的“橋頭堡”和全球制造中心。
近日傳出奇瑞與印度金達(dá)爾集團(tuán)簽署協(xié)議，金達(dá)爾集團(tuán)向奇瑞一次性支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和常規(guī)特許權(quán)使用費(fèi)，奇瑞則為其提供技術(shù)與零部件，助其在印度組裝并以金達(dá)爾品牌在當(dāng)?shù)爻鍪垭妱悠嚒?br /> 這不禁讓人想起過去30年，中國汽車也需要向跨國汽車巨頭繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
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作為中國民營上市車企代表——吉利集團(tuán)也在全面加速國際化布局，近日吉利相繼宣布進(jìn)軍意大利、波蘭和英國，吉利銀河E5海外版本——吉利國際EX5將于今年三季度正式上市。
吉利汽車集團(tuán)高層透露，吉利汽車將持續(xù)完善在歐洲市場的布局，且是使用吉利母品牌出海。
近段時間，吉利多款車型接連在德國紐北賽道完成測試工作。在消費(fèi)者極為看重車輛動態(tài)表現(xiàn)的歐洲市場，有著紐北測試背書，顯然對吉利汽車在歐洲市場提升競爭力具有積極影響。
而在南美，吉利汽車與雷諾集團(tuán)簽署合資協(xié)議，將共同在巴西生產(chǎn)、銷售雷諾與吉利品牌的產(chǎn)品。
早在今年2月，雙方就已簽署框架協(xié)議，吉利除了向雷諾提供混動技術(shù)、利用雷諾工廠建立技術(shù)平臺外，還可直接使用雷諾在巴西的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售自有產(chǎn)品。
—延伸閱讀—
18家中國上市車企集團(tuán)座次重排
某上市車企把友商財務(wù)都抖出來了
除了自身品牌，吉利全資控股的沃爾沃，成為大股東的寶騰、路特斯、阿斯頓·馬丁，也是吉利海外不容忽視的重要戰(zhàn)略力量，它們早已經(jīng)在歐美扎根多年。
至此，中國車企出海，從初級的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)為品牌、技術(shù)、制造的全體系輸出。
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相比民營上市車企的靈活多變，作為汽車國企乃至中國汽車出海代表之一的上汽集團(tuán)，其海外建廠進(jìn)程，除已在東南亞扎根外，正逐步向南亞、非洲擴(kuò)展。
正所謂兵馬未動糧草先行，上汽集團(tuán)旗下安吉物流已將自營船隊擴(kuò)容至35艘。不僅如此，尚有13艘投資建造的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船尚待交付，著實(shí)家底雄厚。
目前，安吉的海運(yùn)航線已覆蓋東南亞、歐洲、中南美、澳新及中東等主要出口目的地，并且搭載奇瑞、比亞迪等中國品牌汽車，協(xié)同出海。
同為地方國企的廣汽集團(tuán)，7月15日則在倫敦與汽車經(jīng)銷商安利捷簽署合資協(xié)議，計劃將AIONV和AIONUT兩款車型率先導(dǎo)入英國市場，并于明年一季度啟動交付。
廣汽集團(tuán)董事長馮興亞數(shù)日前在中國汽車論壇上宣布，廣汽已全面進(jìn)入“戰(zhàn)時狀態(tài)”后，欲奪取的第一塊“陣地”，竟是海外。
級別更高的汽車央企東風(fēng)汽車集團(tuán)，今年6月與日產(chǎn)全資子公司NCIC簽署協(xié)議成立合資公司，專注于整車、零部件及配件出口業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，這家合資公司已將初期目標(biāo)定為年出口10萬輛，未來要打造成為“全球新能源第一出口商”，野心不小。
更值得注意的是，此舉不僅使東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)全球體系中生產(chǎn)與出口的雙中心，更因中國擁有成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，或令其成為合資車企從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出+產(chǎn)能出海”的范本。
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以前我們的產(chǎn)品被歐洲人諷刺為一堆來自中國的廢鐵，但是今天中國汽車已經(jīng)代表了全球領(lǐng)先的汽車科技水平。
在這一過程中，不論是民營上市車企，還是汽車上市央國企，中國車企的出海模式也悄然發(fā)生改變。
不再僅僅是產(chǎn)品輸出，而是成體系地走出去，為海外消費(fèi)者帶去中國最先進(jìn)的汽車智能化成果，讓世界消費(fèi)者感受中國汽車的實(shí)力和魅力。更是中國高端制造業(yè)走向海外的重要一步。
就如長城汽車董事長魏建軍所說，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想在全球范圍內(nèi)取得成功，就必須有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，同時還需要建立起健全的生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)。
不過《汽車K線》認(rèn)為，時至今日，中國車企在“走出去”搶奪海外市場的同時，更應(yīng)思考如何實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去”。
當(dāng)年，豐田汽車扎根中國，是從本地人才培養(yǎng)開始，之后才有了那句幾乎無人不知無人不曉的廣告語；如今，豐田的RCE（本土工程師體制），更讓其在華兩家合資車企重新找回狀態(tài)。
豐田能夠在幾代國人心中占據(jù)一席之地，不只是產(chǎn)品過硬，更是以產(chǎn)品為媒介，正向輸出其品牌理念和成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民（BestinTown）的成果。
扎根海外，不僅是讓海外用戶接受我們的產(chǎn)品，更要讓世界品味中國汽車！
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今年上半年，中國汽車品牌在歐洲多國銷量超越特斯拉。不僅如此，中國汽車的崛起，已經(jīng)重塑百年來世界汽車工業(yè)格局。
中國車企已在亞歐大陸和南美腹地準(zhǔn)備好與全球汽車品牌同臺競技。國內(nèi)市場的激戰(zhàn)與海外市場的本土化深耕，正構(gòu)成中國汽車工業(yè)的“雙輪驅(qū)動”。
若真如一些境外投資機(jī)構(gòu)所預(yù)測的那樣，今年下半年中國多領(lǐng)域需求將大幅減弱，屆時海外市場或?qū)⑻崆俺蔀橹袊嚻髮Q的主戰(zhàn)場。
不過，在積極出海的同時，中國車企也要注意合理規(guī)避可能出現(xiàn)的地緣政治風(fēng)險。另外，推進(jìn)海外本土化的進(jìn)程中，如何平衡好資金投入與市場擴(kuò)張之間的矛盾，尤其是海外多元文化和法律法規(guī)，也是對中國車企的一番考驗(yàn)。