江南盛地，秋色如畫；惠山腳下，群賢畢至——在這個收獲的季節(jié)，同時也是“十五五”規(guī)劃開局謀篇的關(guān)鍵階段，一場圍繞混合動力技術(shù)的高端研討會在長三角先進(jìn)制造業(yè)集聚區(qū)——無錫惠山盛大啟幕。
9月11日，由汽車評價研究院主辦的“2025年中國混合動力技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新與市場趨勢研討會”，以“‘十五五’時期混合動力技術(shù)發(fā)展路徑與行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新”為主題，匯聚政、產(chǎn)、學(xué)、研各界力量，旨在打通技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地的鏈路，為中國混合動力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
無錫惠山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任楊以軍在研討會上表示，混合動力技術(shù)恰如連接傳統(tǒng)動力與純電未來的“梁”，既是交通領(lǐng)域節(jié)能減排的關(guān)鍵路徑，更是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心引擎。值此技術(shù)變革與市場機(jī)遇交匯之際，本次研討會以“持續(xù)創(chuàng)新與市場趨勢”為主題，可謂“恰逢其會”、意義非凡。
無錫惠山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任楊以軍
“回顧過去五年，我國混合動力技術(shù)實現(xiàn)了從‘跟跑’向‘并跑’的重大跨越，為‘十四五’收官畫上圓滿句號。面向未來，協(xié)同創(chuàng)新將成為混合動力技術(shù)邁向全球領(lǐng)先的重要動力。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張文宏在本次研討會上如是說。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張文宏
堅持自主創(chuàng)新“十四五”突破混合動力技術(shù)壁壘
國產(chǎn)混合動力專用發(fā)動機(jī)熱效率普遍突破44%，部分技術(shù)路線已達(dá)到48%，實現(xiàn)國際領(lǐng)先；高壓混合動力系統(tǒng)全面升級；800V平臺廣泛應(yīng)用；純電續(xù)航突破300公里，綜合續(xù)航里程邁向1400公里……在“十四五”期間，由于堅持自主創(chuàng)新，我國混合動力技術(shù)突破多項“卡脖子”難題，取得了顯著成效。
汽車評價研究院院長李慶文認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展最成功的技術(shù)路線和產(chǎn)品創(chuàng)新方向就是混合動力。“中國混合動力技術(shù)取得四項讓我們在全世界都引以為傲的成績：一、中國混合動力產(chǎn)品規(guī)模當(dāng)之無愧全球第一；二、技術(shù)專利全面領(lǐng)先；三、全球化布局加速；四、混合動力技術(shù)成為中國與世界傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國競爭的利器。”李慶文表示。
汽車評價研究院院長李慶文
中國混合動力技術(shù)突破世界汽車強(qiáng)國的技術(shù)壁壘，離不開產(chǎn)、學(xué)、研的刻苦攻關(guān)。針對切換過程一致性和平順性不佳的“卡脖子”技術(shù)難題，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長趙治國認(rèn)為，解決問題的關(guān)鍵在于構(gòu)型的設(shè)計和評價。趙治國團(tuán)隊提出了圖形化和數(shù)學(xué)描述方法，并規(guī)范流程，最后將構(gòu)型的設(shè)計、參數(shù)優(yōu)化以及性能評價集成為一個軟件。該軟件可完成非常復(fù)雜的功率分流構(gòu)型設(shè)計過程，大大提高設(shè)計效率。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長趙治國
為了更好地控制模式切換過程，趙治國團(tuán)隊提出了模型預(yù)測、魯棒控制及基于模型的控制方法，以實現(xiàn)最優(yōu)切換邏輯的求解，最終通過工程化應(yīng)用，解決模式切換平順性的控制問題。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授帥石金認(rèn)為，當(dāng)前我國混合動力構(gòu)型呈現(xiàn)多樣化發(fā)展的特點。插電混合動力乘用車以增程串聯(lián)構(gòu)型和P1+P3串并聯(lián)構(gòu)型為主流，兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性；商用車混合動力構(gòu)型主要有并聯(lián)和串聯(lián)兩種構(gòu)型，在高速公路場景適合用并聯(lián)構(gòu)型，以發(fā)動機(jī)動力為主，電機(jī)助力，而在城郊道路場景適合采用串聯(lián)或串并聯(lián)構(gòu)型。在混合動力專用發(fā)動機(jī)方面，我國高效專用發(fā)動機(jī)已取得技術(shù)突破，通過“高原出高峰”實現(xiàn)熱效率突破，達(dá)到45%-50%；采用“5高2低”技術(shù)路線，即高滾流比、高壓縮比、高EGR率、高能點火、高增壓、低泵損、低摩擦；結(jié)構(gòu)也相對簡單，成本較低。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授帥石金
在產(chǎn)品方面，一汽集團(tuán)研發(fā)總院首席專家趙雪松在研討會上重點介紹了紅旗混合動力平臺——“紅旗·鴻鵠”平臺。該平臺又分為橫置、縱置和越野三大平臺：橫置平臺強(qiáng)調(diào)極強(qiáng)電感、極低油耗、極耐低溫；縱置平臺適配C+D級及以上車型，更關(guān)注極致駕控與極享舒適；越野平臺則更注重旗艦越野、縱馳體驗和駕乘感受。
一汽集團(tuán)研發(fā)總院首席專家趙雪松
“今年，為應(yīng)對東風(fēng)集團(tuán)車型需求，東風(fēng)汽車研發(fā)總院發(fā)布了800V超級電混系統(tǒng)，并獲得中汽中心首屆首批“PREMIUMDRIVE高品質(zhì)混合動力認(rèn)證”。該超級電混系統(tǒng)搭載的是1.5TD平臺混合動力專用發(fā)動機(jī)，這是行業(yè)首款認(rèn)證熱效率突破45%的發(fā)動機(jī)，升級版認(rèn)證熱效率已達(dá)47%。”東風(fēng)研發(fā)總院乘用車動力中心副總工程師余秋石介紹道。
東風(fēng)研發(fā)總院乘用車動力中心副總工程師余秋石
作為混合動力系統(tǒng)核心部件，變速器技術(shù)近兩年也取得長足進(jìn)步。極光灣科技變速器設(shè)計總工程師李亞南在研討會上表示，基于對市場混合動力化趨勢的判斷，公司致力于通過一系列發(fā)動機(jī)高效化、變速箱集成化、電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新化的技術(shù)突破，打造高性能、高效率、高集成度的混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品，以解決純電動車的用戶痛點，并已成功應(yīng)用于多個高端車型。
極光灣科技變速器設(shè)計總工程師李亞南
在電機(jī)方面，浙江超精電機(jī)科技有限公司研發(fā)部主任羅濤介紹，高速電機(jī)具備體積小、功率密度高的特點，可簡化或取消傳動系統(tǒng)，提升效率。其團(tuán)隊已研發(fā)出包括2.5MW、15000rpm發(fā)電機(jī)，2kW、200000rpm微型電機(jī)，盤式電機(jī)，125kW、45000rpm空壓機(jī)電機(jī)等頗具競爭力的產(chǎn)品。
浙江超精電機(jī)科技有限公司研發(fā)部主任羅濤
自主品牌全面崛起混合動力市場格局發(fā)生深刻變化
據(jù)官方數(shù)據(jù)，混合動力汽車年銷量從2018年的19.6萬輛躍升至去年的89.6萬輛，已成為我國新能源汽車發(fā)展的重要支撐。
近幾年，中國混合動力汽車市場格局也在發(fā)生深刻變革：從早年外資品牌主導(dǎo)，到如今自主品牌全面崛起，我國混合動力技術(shù)逐步形成HEV與PHEV并舉、以智能化為核心的發(fā)展路徑。2024年數(shù)據(jù)顯示，自主品牌混合動力車型市場占比已超過57%，插混車型憑借油電同價優(yōu)勢在非限購城市快速滲透。
研討會現(xiàn)場
余秋石表示，目前混合動力技術(shù)搭載趨于兩極化：一極是A級車普遍應(yīng)用，另一極是越來越多高端車型推出混合動力版本。從購買比例來看，在混合動力車型細(xì)分市場中，家庭用車比例更高。車主在購買混合動力車型時考慮的因素更多，既要比拼燃油車，也要對標(biāo)純電車，這給研發(fā)人員帶來更多挑戰(zhàn)。不過，正因為細(xì)分市場不斷細(xì)化，車企在規(guī)劃車型目標(biāo)群體時也更精準(zhǔn)。“我一直認(rèn)為，當(dāng)混合動力車型作為主力車型在市場上鋪開后，既帶來更多挑戰(zhàn)，也帶來更多機(jī)會。”余秋石說。
“從全球市場來看，純電動車增長放緩，混合動力車型增長明顯；在中國，汽車市場正從‘純電主導(dǎo)’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;純電與插電混合動力并駕齊驅(qū)’，插電混合動力車型與增程式混合動力車型銷量持續(xù)增長。目前，混合動力技術(shù)已覆蓋除微型車外的所有車型。”李亞南表示。
研討會現(xiàn)場
高端化、場景化、協(xié)同化“十五五”混動發(fā)展的關(guān)鍵是融合創(chuàng)新
“十四五”期間，我國混合動力技術(shù)取得令世人矚目的成績，為“十四五”收官交上了一份高分答卷。
展望“十五五”，張文宏認(rèn)為，混合動力技術(shù)將重點圍繞“三化”方向推進(jìn)創(chuàng)新：一是技術(shù)高端化。800V高壓架構(gòu)、5C超充技術(shù)、46%以上熱效率發(fā)動機(jī)將成為主流配置，推動整車能耗再降15%；二是應(yīng)用場景化。依托AI能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)擁堵預(yù)判充電、深度能量回收等精準(zhǔn)控制，使技術(shù)紅利切實轉(zhuǎn)化為用戶體驗提升；三是產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。需進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會橋梁紐帶作用，加快建立混合動力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動整車企業(yè)、高校、能源企業(yè)跨界合作，培育更多專精特新供應(yīng)鏈企業(yè)。特別需指出的是，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，混合動力技術(shù)正由節(jié)油向全生命周期節(jié)碳轉(zhuǎn)型，行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)已證明通過架構(gòu)創(chuàng)新可實現(xiàn)每輛車年減碳超1.2噸，為交通領(lǐng)域碳中和提供切實路徑。
研討會現(xiàn)場
當(dāng)前，各個領(lǐng)域的“十五五”規(guī)劃正在緊鑼密鼓制定中。在混合動力領(lǐng)域，李慶文認(rèn)為，相關(guān)主管部門在制定“十五五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時應(yīng)注意以下十個因素：一，尊重企業(yè)作為創(chuàng)新主體的偉大創(chuàng)造；二，產(chǎn)業(yè)政策要更加靈活、有效、有節(jié)制；三，發(fā)揮“一大兩多”、世界上獨(dú)一無二的巨型市場優(yōu)勢；四，完整供應(yīng)鏈體系的有力支撐；五，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新；六，外資品牌在全球特別是在中國油電混技術(shù)保守、封閉的態(tài)度對中國車企形成倒逼動力；七，中國汽車產(chǎn)業(yè)成千上萬優(yōu)秀工程師的卓越貢獻(xiàn)；八，開放融合的創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境；九，產(chǎn)品迭代速度與應(yīng)用AI的能力；十，借助資本的力量。
在政策和生態(tài)層面，帥石金建議，我國要建立碳中和燃料政策體系，推動跨行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體建設(shè)，并完善排放法規(guī)適配性。
當(dāng)然，在此次研討會上，多位企業(yè)人士也分享了他們對未來技術(shù)趨勢的預(yù)測以及下一步研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。
重慶長安汽車股份有限公司項目總監(jiān)劉繼偉認(rèn)為，新能源汽車尤其是混合動力車型進(jìn)入快速發(fā)展階段，為AI控制動力提供了更多可調(diào)的自由度和機(jī)會。通過軟件和AI算法定義動力系統(tǒng)，可應(yīng)對車輛使用中千變?nèi)f化的環(huán)境，如擁堵、速度、溫度、高原、山路、電池電量、輪胎磨損等，從而優(yōu)化系統(tǒng)性能，實現(xiàn)更大收益。同時，利用AI技術(shù)，車企可實現(xiàn)基礎(chǔ)平臺升級，如燃油噴射系統(tǒng)、P3電機(jī)、軸承等技術(shù)改進(jìn)。對比基于規(guī)則的控制，算法能在有限算力內(nèi)實時尋優(yōu)（如分步調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等），實現(xiàn)高效優(yōu)化而不顯著增加成本。AI技術(shù)還可實現(xiàn)多工況全覆蓋，確保算法能覆蓋所有場景。“此外，核心算法還可優(yōu)化能耗管理，普遍實現(xiàn)約6%的燃油消耗收益，較好情況下可達(dá)7%，較差情況下也能達(dá)到5%；基于算法記錄發(fā)動機(jī)、電機(jī)工作數(shù)據(jù)和后臺故障信息，車輛可進(jìn)行前期預(yù)測和反饋，實現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)，改變固定里程保養(yǎng)的傳統(tǒng)模式。”劉繼偉說道。
重慶長安汽車股份有限公司項目總監(jiān)劉繼偉
湖南金潤電液控制系統(tǒng)有限公司執(zhí)行總經(jīng)理倪石龍在研討會上分析了未來電液控制的發(fā)展趨勢：首先，電液控制模塊將向更深度的集成化方向發(fā)展，從模塊級走向芯片級液壓；其次，電液控制模塊將集成AI算法和預(yù)測性控制，實現(xiàn)自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)控制；第三，新材料的應(yīng)用，包括新型密封材料和輕量化材料；第四，開源與生態(tài)，未來可能出現(xiàn)開源電液控制平臺，加速行業(yè)發(fā)展。
湖南金潤電液控制系統(tǒng)有限公司執(zhí)行總經(jīng)理倪石龍
坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司混合動力技術(shù)總監(jiān)張海濤分享了坤泰未來產(chǎn)品規(guī)劃：首先，積極響應(yīng)行業(yè)趨勢，規(guī)劃高壓化產(chǎn)品平臺，重點布局800V和1200V兩個電壓平臺；其次，通過集成設(shè)計，在有效降低產(chǎn)品成本的同時實現(xiàn)輕量化目標(biāo)，產(chǎn)品重量的減輕將直接助力提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性；再次，實現(xiàn)高速電機(jī)技術(shù)突破，目標(biāo)將電機(jī)轉(zhuǎn)速提升至30000轉(zhuǎn)/分鐘級；最后，實現(xiàn)“人-車-路-云”一體化協(xié)同。該戰(zhàn)略依托云端大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時采集、計算與反饋，通過整合實時路況信息與駕駛員風(fēng)格數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠持續(xù)優(yōu)化參數(shù)標(biāo)定，并具備前瞻性預(yù)判能力。基于對能耗表現(xiàn)的系統(tǒng)性分析，平臺可提前規(guī)劃并推薦最優(yōu)駕駛模式，實現(xiàn)能源利用效率最大化。
坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司混合動力技術(shù)總監(jiān)張海濤
研討會同期還舉辦了以“‘十五五’期間混合動力技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新”和“‘十五五’期間混合動力市場發(fā)展趨勢預(yù)測”為主題的兩場圓桌討論。在“‘十五五’期間混合動力技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新”的圓桌討論中，嘉賓們普遍認(rèn)為，強(qiáng)電驅(qū)、智能化、大規(guī)模互聯(lián)是未來混合動力技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的方向。
圓桌討論1：“十五五”期間混合動力技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新
在“‘十五五’期間混合動力市場發(fā)展趨勢預(yù)測”的圓桌討論中，嘉賓們則形成了混合動力車型市場滲透率還將繼續(xù)提升的共識，對混合動力車型市場前景非?？春?，并提議混合動力車型要積極參與全球競爭。
圓桌討論2：‘十五五’期間混合動力市場發(fā)展趨勢預(yù)測
惠山秋濃聚賢才，混動潮涌啟新程。2025中國混合動力技術(shù)研討會在無錫召開，既是對“十四五”產(chǎn)業(yè)跨越的深情復(fù)盤，更是“十五五”征程的謀篇起點。過去數(shù)載，中國混動實現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”的蛻變，通過本次研討，“十五五”中國混合動力技術(shù)發(fā)展方向愈發(fā)清晰，而AI能耗優(yōu)化、“人-車-路-云”協(xié)同等創(chuàng)新，更讓混動產(chǎn)業(yè)積蓄領(lǐng)跑勢能。此次盛會既是思想交融，更是行動誓師，未來五年，中國混動必將以創(chuàng)新為筆，在全球汽車變革中繪就“中國智造”的璀璨篇章。