2025年德國慕尼黑國際汽車展（IAA Mobility），既是全球汽車技術(shù)革新的“前沿秀場”，更是中國汽車品牌深耕歐洲市場的“戰(zhàn)略考場”。
在這場承載百年汽車工業(yè)底蘊的頂級展會上，中國力量的存在感與影響力正以前所未有的姿態(tài)凸顯：748家參展商中，116家中國企業(yè)貫穿整車、電池、智能駕駛等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，參展數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。
從參展規(guī)模的擴容到產(chǎn)業(yè)覆蓋的縱深，這一變化清晰昭示：中國汽車“軍團”已徹底擺脫“邊緣參與者”的標簽，正憑借系統(tǒng)化競爭能力，向歐洲這一全球最成熟、競爭最激烈的汽車市場發(fā)起全面沖擊。
從單點突破到系統(tǒng)布局
歐洲作為全球第三大汽車市場，2024年新車銷量約1520萬輛，雖規(guī)模不及中國、印度，但其獨特的市場特征使其成為全球車企必爭的“戰(zhàn)略高地”。
一方面，歐洲是全球新能源汽車普及最早的市場之一，2024年純電與插混車型合計滲透率已達38%，疊加歐盟2035年禁售燃油車的嚴苛碳排放法規(guī)、高額新能源補貼及完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為中國新能源車企提供了“天然適配賽道”。
另一方面，歐洲本土消費者對“歐美血統(tǒng)”的品牌信任根深蒂固，中國品牌仍較多被貼上“性價比”標簽，品牌認知升級成為必須突破的核心挑戰(zhàn)。
正是洞察到歐洲市場的機遇與挑戰(zhàn)，中國車企結(jié)合自身優(yōu)勢打造差異化路徑，實現(xiàn)了從早期“產(chǎn)品出口”到“全鏈條本地化”的戰(zhàn)略升級，頭部企業(yè)的布局更是各有側(cè)重、精準破局。
長安汽車的核心思路是將自身徹底融入歐洲市場，以“歐洲長安”為定位，攜深藍、雙品牌參展，踐行“在歐洲，為歐洲”的核心理念。
為了讓產(chǎn)品真正適配歐洲用戶需求，深藍S07針對歐洲市場完成150余項定制化改進，小到適配窄街道的懸掛調(diào)校，大到符合GDPR的數(shù)據(jù)安全優(yōu)化，最終憑借全面的本土化適配斬獲Euro NCAP五星安全認證；而阿維塔XPECTRA概念車則融合華為ADS 3.0智駕技術(shù)與“情感豪華”設(shè)計，劍指高端市場以打破品牌層級局限。
在市場落地層面，長安已進入挪威、德國等8國，其中挪威市場深藍S07預(yù)售首月訂單便突破1200輛，驗證了產(chǎn)品的市場認可度；按照規(guī)劃，2025年底前其市場覆蓋將擴至10余個國家，2030年將建成超1000家網(wǎng)點，打造“15分鐘服務(wù)圈”。
長期投入上，長安擬2030年前投資超20億歐元，在匈牙利建設(shè)2027年投產(chǎn)、產(chǎn)能15萬輛的生產(chǎn)基地，并通過荷蘭、英國配件中心實現(xiàn)72小時覆蓋全歐洲的供應(yīng)鏈響應(yīng)，為本地化運營筑牢根基。
與長安聚焦“本土化融入”不同，廣汽集團更注重以“價值觀共鳴”破解品牌認知壁壘，為歐洲市場量身定制“廣汽方案”。
廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞提出的“更高品質(zhì)、更高科技、更綠色”核心主張，本質(zhì)是希望跳出單純的產(chǎn)品競爭：不僅要在產(chǎn)品層面讓歐洲用戶獲得高品質(zhì)、高科技的移動出行體驗，更要在社會道德與價值觀層面，通過契合歐洲環(huán)保訴求與科技偏好，實現(xiàn)情感共情。
產(chǎn)品端，歐洲上市的AION V售價35990歐元，精準覆蓋主流市場，且同樣獲得Euro NCAP五星認證；2026年上市的AION UT將搭載“星靈智行”方案，重點解決歐洲多語言交互需求，進一步提升用戶體驗。
運營端，廣汽采取“生態(tài)共建”策略，荷蘭零件中心實現(xiàn)歐盟配件“次日達”，還與安聯(lián)世合聯(lián)合推出“三年泛歐救援”服務(wù)，以完善的服務(wù)體系增強用戶粘性。市場拓展則分三階段推進，目標2028年實現(xiàn)歐洲全面覆蓋，渠道規(guī)模超500家，同時借力歐洲零售巨頭AutoBinck Group的資源，快速填補中小城市市場空白，加速渠道滲透。
作為最早布局歐洲的中國車企之一，比亞迪此次的策略更聚焦“本地化生產(chǎn)閉環(huán)”，直擊歐洲用戶對“本地制造”的偏好。其匈牙利工廠將于2025年底投產(chǎn)，首款車型為“海豚沖浪”（國內(nèi)名“海鷗”），年產(chǎn)能達20萬輛，未來還將生產(chǎn)海豹、漢等車型，最終實現(xiàn)“歐洲研發(fā)、歐洲制造、歐洲銷售”的全鏈條本地化，從根源上消除“進口產(chǎn)品”的認知偏見。
渠道端，比亞迪采取“密集網(wǎng)點”策略，計劃2025年底前將歐洲門店數(shù)量擴至1000家，重點布局德國、法國核心商圈，以高頻次的品牌觸達強化用戶認知。
除了主流車企，新勢力車企也在探索適合自身的突圍路徑。
小鵬汽車以“技術(shù)矩陣”為核心競爭力，此次展出G9、P7i等車型，精準對標歐洲用戶對充電效率的高要求；同時，小鵬在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心，專門優(yōu)化智能駕駛算法以適配歐洲道路場景，試圖在智能賽道搶占先機。
零跑汽車則選擇“輕資產(chǎn)合作”的輕量化路線，依托Stellantis集團的渠道與品牌資源，目標2025年歐洲交付量占海外總量的40%。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同
事實上，中國品牌在歐洲市場的突破，絕非單一車企的“單打獨斗”，而是“整車-供應(yīng)鏈-服務(wù)”協(xié)同作戰(zhàn)的集體成果。這種貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，正是中國汽車“軍團”能夠叩開歐洲市場大門的核心底氣。而這份底氣的形成，源于整車戰(zhàn)略升級與供應(yīng)鏈能力躍遷的雙向支撐。
從整車端來看，中國車企已徹底告別“單一賣車”的初級階段，轉(zhuǎn)向“多品牌布局+本地化運營+價值觀輸出”的高階模式。
品牌層面，通過構(gòu)建“主流-高端-豪華”的品牌矩陣，覆蓋歐洲不同消費群體的需求，逐步打破“性價比”標簽的局限；運營層面，從早期依賴本地經(jīng)銷商的被動模式，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;本地化自建+合作共贏”的雙軌模式，既保障了對市場的掌控力，又能借助本地資源快速落地，提升市場響應(yīng)速度與用戶服務(wù)能力。
值得注意的是，這種轉(zhuǎn)型的核心支撐是“長期主義”——中國品牌不再追求短期銷量增長，而是以3-5年為周期，耐心構(gòu)建“品牌認知+渠道網(wǎng)絡(luò)+供應(yīng)鏈能力”的護城河。
以長安汽車為例，其在歐洲的投入不設(shè)短期回報目標，而是通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)與品牌傳播，逐步建立“可靠、智能、環(huán)保”的品牌形象。這種不急于求成的“慢功夫”，反而因展現(xiàn)出的穩(wěn)定性與誠意，贏得了歐洲經(jīng)銷商與用戶的信任。
與此同時，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在此次慕尼黑車展上的表現(xiàn)，也展現(xiàn)出“全球化進階”的鮮明特征，從早期的“成本優(yōu)勢配套”，升級為“核心技術(shù)輸出”，成為整車出海的重要支撐力量。
在電池這一核心領(lǐng)域，寧德時代發(fā)布了電池領(lǐng)域最高安全等級的NP3.0技術(shù)平臺，并推出首款磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品“神行Pro”。目前，寧德時代已與寶馬、大眾、Stellantis等歐洲90%以上的主流車企建立合作，歐洲三大生產(chǎn)基地（德國、匈牙利、法國）合計產(chǎn)能達150GWh，2025年歐洲市場份額預(yù)計突破35%，穩(wěn)居行業(yè)第一，為中國整車品牌提供了關(guān)鍵的核心部件支撐。
在智能硬件領(lǐng)域，中國企業(yè)同樣展現(xiàn)出技術(shù)引領(lǐng)能力。地平線發(fā)布的征程6芯片，算力達500TOPS，可支持L4級自動駕駛，已與歐洲一級供應(yīng)商大陸集團達成合作，將配套奔馳、奧迪等車型的智能駕駛系統(tǒng)；禾賽科技展出的Pandar128激光雷達，憑借出色的性能被沃爾沃選為下一代純電車型的標配硬件，訂單量已突破10萬臺。
這些突破清晰表明，中國供應(yīng)鏈已從過去的“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦?ldquo;引領(lǐng)者”，為中國整車品牌在歐洲市場的競爭提供了堅實的技術(shù)后盾。
三個關(guān)鍵方向
回顧中國車企在歐洲的布局不難發(fā)現(xiàn)，歐洲汽車市場機遇與挑戰(zhàn)始終并存。
機遇在于“新能源轉(zhuǎn)型的確定性”，為中國車企提供了賽道紅利。
挑戰(zhàn)則集中在“品牌認知壁壘、嚴苛法規(guī)合規(guī)、成熟渠道壟斷”三大維度。中國車企的突圍，本質(zhì)上是“用技術(shù)適配需求，用本地化破解壁壘”的過程。行業(yè)認為，未來五年，將是中國品牌在歐洲市場“確立地位”的關(guān)鍵期，從“市場深入”到“價值鏈整合”的升級趨勢將愈發(fā)明顯，核心將圍繞三大方向展開。
第一個關(guān)鍵方向是深化全鏈條本地化生產(chǎn)，徹底擺脫“進口標簽”。
為了規(guī)避歐盟反補貼關(guān)稅、縮短市場響應(yīng)周期，更多中國車企將加速在歐洲落地生產(chǎn)基地與研發(fā)中心，且這種“本地化生產(chǎn)”絕非簡單的“組裝轉(zhuǎn)移”，而是覆蓋“研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售”的全鏈條本土化。
比如：長安慕尼黑研發(fā)中心將主導(dǎo)歐洲市場車型的設(shè)計與開發(fā)，確保產(chǎn)品從源頭適配本地需求；廣汽也已啟動歐洲生產(chǎn)基地選址調(diào)研，目標2028年前實現(xiàn)AION系列車型的本地生產(chǎn)，本地化采購率超60%，還計劃與歐洲本地供應(yīng)商合作開發(fā)“歐洲專屬”車型。
通過這種全鏈條的深度本地化，中國車企將從根本上擺脫“進口產(chǎn)品”的標簽，真正融入歐洲市場，提升本地用戶的認同感與信任度。
第二個關(guān)鍵方向是加速并購合作，實現(xiàn)戰(zhàn)略跳級。
此前零跑與Stellantis的“技術(shù)授權(quán)+渠道共享”模式，已為中國車企提供了可參考的合作樣本。未來五年，這種“借力發(fā)展”的模式或?qū)⒈桓嗥髽I(yè)采用。除此之外，還可以在智能駕駛、電池材料等細分領(lǐng)域與歐洲技術(shù)公司合作，借助對方的技術(shù)積累與本地經(jīng)驗，實現(xiàn)技術(shù)與市場的雙重突破。
這種“并購合作”的核心邏輯是“互補共贏”：中國品牌提供資金與規(guī)模化制造能力，歐洲企業(yè)提供技術(shù)積累與品牌認知，雙方共同開發(fā)符合歐洲市場需求的產(chǎn)品，從而降低市場進入風(fēng)險，實現(xiàn)1+1>2的效果。
第三個關(guān)鍵方向是聚焦差異化競爭，實現(xiàn)錯位突圍。
中國車企深知，與歐洲傳統(tǒng)車企比拼品牌歷史并不現(xiàn)實，因此選擇避開對方優(yōu)勢領(lǐng)域，通過技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗，在新能源細分市場建立獨特認知，逐步擴大市場份額。
具體來看，產(chǎn)品層面重點布局純電與插混車型，避開歐洲車企強勢的燃油車市場，集中資源在新能源賽道形成優(yōu)勢；技術(shù)層面強化智能駕駛、智能座艙的本地優(yōu)化，針對歐洲窄街、多環(huán)島等獨特道路場景調(diào)整算法與功能，確保技術(shù)落地的實用性；用戶層面則瞄準年輕消費群體與家庭用戶，通過“高性價比+個性化配置”的組合吸引用戶，在細分市場形成獨特競爭力。
慕尼黑車展上的“中國現(xiàn)象”，不是偶然的“參展熱潮”，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)能源變革的必然結(jié)果。歐洲市場的嚴苛標準與激烈競爭，則成為中國車企“修煉內(nèi)功”的試金石。正是在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)化能力、本地化運營水平與技術(shù)創(chuàng)新實力不斷提升。
從“參與者”逐步向“引領(lǐng)者”跨越，這場突圍的意義，遠不止于“賣出更多汽車”，更在于它證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅能實現(xiàn)“規(guī)模領(lǐng)先”，更有能力在技術(shù)、品牌、生態(tài)層面實現(xiàn)“價值領(lǐng)先”。