時間回?fù)艿?019年，有記者問華為創(chuàng)始人任正非“華為是不是到了最危險的時候”，任正非的回答很是經(jīng)典，“在孟晚舟事情沒發(fā)生時，我們公司是到了最危險的時候，惰怠，大家口袋都有錢，不服從分配，不愿意去艱苦的地方工作。現(xiàn)在我們公司全員振奮，整個戰(zhàn)斗力在蒸蒸日上，這個時候我們怎么到了最危險時候？應(yīng)該是在最佳狀態(tài)了。”
縱觀2025上半年的廣汽集團(tuán)，像不像彼時的華為？“番禺行動”讓廣汽在最關(guān)鍵時候穩(wěn)住了陣腳，也激活內(nèi)部體制機(jī)制，發(fā)揮自身優(yōu)勢力出一孔，廣汽也因此進(jìn)入構(gòu)建更深遠(yuǎn)護(hù)城河的最佳狀態(tài)。
8月底，廣汽集團(tuán)公布2025上半年報，在自研技術(shù)、智能化布局的優(yōu)勢越來越明顯，合資、自主板塊新一輪產(chǎn)品攻勢受市場追捧。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廣汽集團(tuán)合并口徑營業(yè)總收入約426.11億元，汽車產(chǎn)銷量分別為80.17萬輛及75.53萬輛，終端銷量為85.8萬輛；其中，節(jié)能與新能源汽車銷量36.6萬輛，占比提升至48.43%，節(jié)能車銷量同比增長13.43%。
承壓下的“二次創(chuàng)業(yè)”
當(dāng)然，作為廣汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)換防、“番禺行動”落地首年的第一份半年報，市場寄望廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型陣痛期更短一些，但廣汽這半年的營業(yè)收入、凈利潤和汽車銷量同比都呈下跌狀態(tài)，所以半年報一出，受到質(zhì)疑很正常。
廣汽集團(tuán)短期業(yè)績承壓是不假，但深入分析這份“戰(zhàn)時狀態(tài)”半年報，比只盯著短期數(shù)字看有意義得多：比如廣汽集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率為44.65%，較去年底優(yōu)化約3%，對比風(fēng)頭正盛的新勢力，小鵬汽車的資產(chǎn)負(fù)債率升至67.18%，理想汽車也為56.7%，遠(yuǎn)高于行業(yè)的抗風(fēng)險能力，反映出廣汽集團(tuán)的財務(wù)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定健康。
更值得注意的是，價格戰(zhàn)打得尤其激烈的2025上半年，廣汽集團(tuán)的庫存，反較去年同期減少9.3萬輛。同時，廣汽在成本控制方面開始起效，通過對標(biāo)學(xué)習(xí)華為DSTE（開發(fā)戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，自主品牌實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷財一體化經(jīng)營管理，車型標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)周期縮短至18個月，研發(fā)成本降低10%以上。通過整合供應(yīng)鏈資源，推動采購成本降低，業(yè)務(wù)效率和決策效率提升約50%。
誰在“蒙眼虛胖”？誰在“減脂增肌”？投入巨大，時間跨度長的造車，是一項長期主義工程，短期波動很正常，“你方唱罷我登場”的翻盤也見慣不怪。 傳統(tǒng)車企的確船大難掉頭，不及新勢力輕裝上陣，但當(dāng)市場陷入價格混戰(zhàn)未了期，每個細(xì)分市場變成同質(zhì)化紅海，需求結(jié)構(gòu)升級生態(tài)全面重構(gòu)，這顯然又回歸到傳統(tǒng)企業(yè)熟悉的賽道。大規(guī)模的制造優(yōu)勢，供應(yīng)鏈廣度、技術(shù)儲備和深耕市場多年的良好口碑，都是傳統(tǒng)車企長期沉淀下來的體系優(yōu)勢，也是扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局不可少的底座。
若把上半年廣汽集團(tuán)頻繁落子布局，拉成一條時間線，說廣汽在“二次創(chuàng)業(yè)”也毫不為過，從“番禺行動”走出舒適區(qū)，“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”的進(jìn)展尤為順利：合資板塊廣汽豐田上半年終端銷量為36.42萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長，鉑智3X沖出重圍，上市至今有3個月位居合資新能源銷量第一，凱美瑞銷量同比增長44%，HEV車型終端銷量居國內(nèi)市場首位；至于廣汽本田推出全新電動品牌首款戰(zhàn)略車型P7，主流車型皓影、雅閣穩(wěn)守陣地且有增長。
自主品牌方面，傳祺、埃安、昊鉑在各級市場“放大招”，其中廣汽傳祺上半年節(jié)能與新能源汽車銷量3.5萬輛、同比增長18%；廣汽埃安AION S、AION Y終端銷量位居國內(nèi)純電細(xì)分市場前列。而向往M8乾崑、昊鉑HL增程版、 和即將上市的向往S9、昊鉑A800，都成了廣汽突破30萬級的主要推手。
生態(tài)路徑的開拓，也“豁出去”，不僅傳祺向往序列、昊鉑、廣汽豐田的產(chǎn)品體系加入華為基因，還有Momenta、DeepSeek國內(nèi)頂流科技公司的身影。而如火如荼籌備，明年投入市場的華望，承載著廣汽開拓高端市場新局面的重?fù)?dān)。
另一方面，技術(shù)路徑既有全新增程技術(shù)“星源增程”，也有智能科技品牌“星靈智行”；“廣汽星靈AI全景圖”的發(fā)布，意味著廣汽在L4 Robotaxi自動駕駛、低空經(jīng)濟(jì)飛行汽車、人形機(jī)器人等多個領(lǐng)域的前瞻戰(zhàn)略布局已成型，“第二增長曲線”的增長點(diǎn)也在鋪開。
無疑，廣汽的基本面向好，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也正在優(yōu)化，智電化轉(zhuǎn)型成效顯現(xiàn)。“技術(shù)搭臺，產(chǎn)品唱戲”將深層驅(qū)動廣汽關(guān)鍵性的路徑戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2025上半年的內(nèi)生動力再造，既是一次有質(zhì)量的深蹲，也是下一次跳躍的開始。
聚焦兩大成長極
為何如此篤定廣汽未來的新趨勢明顯？看看此刻廣汽的“左膀右臂”，一個是“下餃子”般的新車攻勢，一個是海外市場。
毫無疑問，2025年是廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品大年，上半年合資、自主各大品牌，各線市場都形成突破；而廣汽埃安i60、廣汽傳祺向往S9、廣汽本田繽智及飛度、廣汽豐田威蘭達(dá)和鉑智7，在細(xì)分市場有優(yōu)勢的車型，都會在年內(nèi)完成上市或亮相，新車矩陣為集團(tuán)踏入新的增長周期加碼蓄力。
踏入2025年， 對全品類大車企集團(tuán)而言，在競爭中出奇制勝的關(guān)鍵，一定是擁有高度的垂直一體化能力，通過上下游供應(yīng)鏈整合，生態(tài)邊界打通，賦能自研技術(shù)能以高效、高質(zhì)和有極致成本競爭力的規(guī)模效應(yīng)迅速落地。目前，廣汽覆蓋了動力系統(tǒng)、底盤、熱管理等造車關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是在“風(fēng)口浪尖”的增程線路，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代混動系統(tǒng)完成開發(fā)量產(chǎn)，“星源增程”多個指標(biāo)實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一；動力電池板塊，因湃電池一期18GWh動力電池產(chǎn)線全面建成并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而在補(bǔ)能設(shè)施上，廣汽累計建成國內(nèi)充電站超1600座，充電終端超17000個，這些都會賦能新車矩陣快速攻占市場。
而不同于其他自主品牌尚在出海摸索期的“遍地開花”，廣汽集團(tuán)的出海進(jìn)入了“生態(tài)協(xié)同”階段，進(jìn)入84個國家和地區(qū)，建成超570個網(wǎng)點(diǎn)，已形成墨西哥、沙特、獨(dú)聯(lián)體三個萬級市場。據(jù)統(tǒng)計，2025上半年廣汽向海外導(dǎo)入4款新車型，新增進(jìn)入10個國家、超100個網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，實(shí)現(xiàn)印尼智慧工廠竣工投產(chǎn)，自主品牌海外終端銷量超過5萬輛，同比增長45.8%；下半年聚焦打造5萬-10萬輛級核心市場，和多款規(guī)劃年銷量5萬至10萬輛的全球明星產(chǎn)品。廣汽集團(tuán)也進(jìn)入歐洲、澳新、巴西這些高潛力高壁壘市場，與國內(nèi)車型企劃科研同步推進(jìn)，加快渠道建設(shè)布局，推動更深層次的出海戰(zhàn)略。
堅持自己的堅持，打贏價值之戰(zhàn)
過了2025年成都車展，也許“燈廠”的頭銜就該換人。
在14號館內(nèi)，頂著兩大技術(shù)革新的廣汽昊鉑A800首秀，旋即引起行業(yè)的火熱圍觀。全球最長6m的光環(huán)燈帶，全球首創(chuàng)的三面式的翻轉(zhuǎn)大燈，讓這輛光影流動的旗艦轎車，一舉在高端轎車同質(zhì)潮突圍而出。而據(jù)消息透露，這輛搭載華為智艙智駕的轎車，很有可能成為首批搭載L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型。
“全球”，“首創(chuàng)”，“L3”……最新最頂?shù)募夹g(shù)為何落在廣汽昊鉑上？記得今年3月，昊鉑從廣汽埃安內(nèi)部獨(dú)立出來，徹底成為一個主打高端新能源市場的子品牌。彼時廣汽集團(tuán)董事長馮興亞曾公開說過：“未來三年，廣汽集團(tuán)將以不設(shè)上限的決心支持昊鉑。”
果然所言不虛，前些日子昊鉑HL增程版上市，讓行業(yè)見識大電量超快充的“星源增程”，現(xiàn)在昊鉑A800又讓“燈廠后繼有人”。這都無不顯示作為中國頭部高端新能源品牌的昊鉑，沿著產(chǎn)品體驗升維、拉滿功能和情緒價值的清晰路線在行進(jìn)。
誠然，迅速行進(jìn)的又豈止昊鉑？“公司將以三年‘番禺行動’為引領(lǐng)，打好用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)、服務(wù)體驗戰(zhàn)“三大戰(zhàn)役”，7月中旬廣汽集團(tuán)董事長馮興亞，宣布廣汽進(jìn)入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，等于給三年的“番禺行動”加上“只許成功，不許失敗”的定語，也給廣汽各個板塊錨定了長期主義的坐標(biāo)：發(fā)揮自身優(yōu)勢，打價值戰(zhàn)；不盲目跟風(fēng)，用戶價值為先導(dǎo)，加速重建用戶的信任和品牌定位精準(zhǔn)調(diào)整。
三年時間不長，但面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，廣汽集團(tuán)選擇了一條正確而難的道路，著手很多目前看來還沒有回報，但蓄勢待發(fā)的事：比如在管理上引入外部人才主理營銷大方向面，通過對標(biāo)學(xué)習(xí)華為，推進(jìn)自主品牌一體化運(yùn)營。也比如打破邊界，利用自身的核心優(yōu)勢，深度綁定華為推出華望汽車，廣汽和華為都將借“華望”摸索到新的向上通道。
現(xiàn)階段承壓下“二次創(chuàng)業(yè)”的篤行不耀，正好是給下個階段的全力迸發(fā)而蓄積能量。
這也是“番禺行動”必從源頭組助推廣汽重回高速發(fā)展正軌的原因。無論時代怎么迭代，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型大變局，馮興亞所說的“三大戰(zhàn)役”都是車企與消費(fèi)者同頻共振的價值準(zhǔn)繩，廣汽一如既往邁著理性、穩(wěn)重的腳步，在加速描繪著自己對未來出行的理解和定位，也一如既往延續(xù)著用戶價值為先導(dǎo)，堅韌奮進(jìn)的長期主義。
謀萬世勝過謀一時，謀全局高于謀一域。
長期主義就是要堅守應(yīng)有的價值觀和規(guī)則體系，既耐得住寂寞，抵得住誘惑。如果說，2025上半年，廣汽是審視危機(jī)，勤煉內(nèi)功一掃過去不如意的開始；那么2025下半年、2026年將是實(shí)力翻盤，在高端市場開啟探索的勝負(fù)手。當(dāng)大船完成調(diào)頭之后，勢不可擋地碾過波峰浪谷，殺氣騰騰向著遠(yuǎn)海猛沖而去。