一邊是小米和問界大肆宣傳保值率“神話”，一面是現(xiàn)實(shí)二手車“割肉”難賣現(xiàn)狀，事實(shí)真相變得撲朔迷離。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了1-7月新能源汽車保值率趨勢數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月，三年車齡的新能源汽車保值率呈現(xiàn)緩慢下滑趨勢。

其中讓人頗感意外的是，在一年保值率排行榜中，小米SU7和問界M9分別以88.7%和80.1%位居前兩位。令人玩味的是，在中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)布后不久，第一財(cái)經(jīng)做的一篇關(guān)于新能源汽車二手車殘值問題的文章中指出，“小米SU7現(xiàn)在一年多掉價(jià)7萬~8萬元很正常”。而中車網(wǎng)在查詢和咨詢了二手車相關(guān)人士后也得到，問界M9車型現(xiàn)在一年齡二手車降價(jià)大概在10萬左右。

顯然，保值率80%以上和動(dòng)輒降價(jià)8-10萬元，是存在著明顯的悖論。一邊是小米和問界大肆宣傳保值率“神話”，一面是現(xiàn)實(shí)二手車“割肉”難賣現(xiàn)狀，事實(shí)真相變得撲朔迷離。

小米：平臺(tái)保值，線下“割肉”

“我們平臺(tái)上的總體和中國流通協(xié)會(huì)發(fā)布的保值率大差不差，（瓜子）平臺(tái)上的小米汽車也不少，價(jià)格也基本在80%-88%之間，但是據(jù)我所知成交率不高，而且‘偽新車’很多。你可以自己去看看。”瓜子二手車平臺(tái)內(nèi)部人士告訴中車網(wǎng)，前幾個(gè)月成交量還算可觀，近幾個(gè)月以來成交量所有下降。

中車網(wǎng)在打開了瓜子二手車軟件后發(fā)現(xiàn)，靠近前列的都是2025年新車，且行駛里程基本在100公里以內(nèi)，標(biāo)價(jià)也是幾乎為原價(jià)便宜5000左右的價(jià)格。

而這一現(xiàn)象很難讓人不聯(lián)想到前陣子討論較為火熱的“0公里二手車”。“當(dāng)然，也不排除是黃牛。”上述人士提醒道。

當(dāng)中車網(wǎng)提到線下二手車商手里小米SU7需要降價(jià)7-8萬元才能賣出時(shí)，該人士有著明顯的驚訝。他表示，二手車商手里的車要考慮在收車時(shí)的整體情況和壓價(jià)，再售出環(huán)節(jié)還需要降價(jià)7-8萬元時(shí)有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)的。“小米SU7現(xiàn)在應(yīng)該沒有那么難賣，還需要考慮是不是事故車，或者整車的質(zhì)量問題。”

此后，中車網(wǎng)又聯(lián)系了區(qū)域二手車商，他表示，現(xiàn)在不收小米的車。“去年和年初那塊收了車轉(zhuǎn)手確實(shí)能掙錢，現(xiàn)在這個(gè)車在二手車市場上已經(jīng)‘亂喊價(jià)’了，我們就不收了。而且我們這個(gè)地區(qū)買小米的還是少，沒有多大市場，風(fēng)險(xiǎn)還大。”

隨后，中車網(wǎng)聯(lián)系了山東區(qū)域的二手車商，其表示他所在的二手車交易市場上，小米SU 7的現(xiàn)車挺多的，尤其是在200公里以內(nèi)的。“這種的基本我們就原價(jià)便宜個(gè)1-2萬，但是現(xiàn)在交易量也不高。超過一年的就賣不上價(jià)了，現(xiàn)在新車更新太快了，熱度就那么幾個(gè)月。”該二手車商頗為無奈地表示：“小米還算不錯(cuò)的，至少還有些熱度。別的新能源車我們收都很謹(jǐn)慎，收過來放兩個(gè)月可能都賣不出去，每天都是錢啊。現(xiàn)在的電車新車價(jià)格一個(gè)比一個(gè)便宜，有的新車比我們收車價(jià)還便宜，怎么賣？”

總體下來，小米SU 7的線上平臺(tái)價(jià)格是較為符合流通協(xié)會(huì)發(fā)布的保值率數(shù)據(jù)的，但在實(shí)際線下的二手車市場中則是波動(dòng)較大，由地區(qū)和車型的新舊程度來劃分。小公里數(shù)的偽新車可以在價(jià)格上有所保證，但一年齡和大公里數(shù)的較難交易，且交易價(jià)格和成功率都頗低。

問界：不同統(tǒng)計(jì)口徑保住了保值率

和小米SU 7不同的是，問界M9在官方的高保值率似乎在平臺(tái)和線下皆“失效”了。

當(dāng)中車網(wǎng)問詢瓜子二手車內(nèi)部人士表示，流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示問界M9保值率高達(dá)80.1%是否和平臺(tái)一致時(shí)，該人士略有驚訝地表示“不能吧？”

隨后該人士給中車網(wǎng)截圖了平臺(tái)上問界M9車型，從平臺(tái)上來看，該車型掛出數(shù)量也較多。該人士進(jìn)一步表示，平臺(tái)的價(jià)格和80%的保值率也是有所出入的，一年齡的車基本降價(jià)都在8-10萬元左右，也會(huì)有百公里左右的偽新車，基本掛牌價(jià)格都在新車價(jià)便宜1萬元左右。

而在線下二手車商那里，基本處于無車狀態(tài)。“這個(gè)車單價(jià)貴，屬于豪車級別了。我們收車價(jià)格不會(huì)給太多，一般都不愿意。給高了價(jià)格我們就沒有掙錢的空間了，所以我們也不愛碰。”上述二手車商告訴中車網(wǎng)，問界有自己的二手車平臺(tái)，車主也比較喜歡利用官方平臺(tái)和大平臺(tái)。

中車網(wǎng)進(jìn)一步問詢二手車領(lǐng)域人士為何平臺(tái)線下和官方保值率會(huì)有較大出入時(shí)，該人士 表示：“或許是統(tǒng)計(jì)口徑和統(tǒng)計(jì)方法的差異。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)多來源自大的平臺(tái)或者車企官方數(shù)據(jù)，線下的小體量的二手車商很難全面照顧到。而且平臺(tái)如果交易量小的話，可容易造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的偏失。”

中車網(wǎng)在查詢問界其他車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，問界車型在一年齡及以上的車型，二手車講個(gè)普遍在新車價(jià)格降價(jià)10萬左右，更甚者還有半價(jià)的現(xiàn)象。

中車網(wǎng)在問詢二手車商問界品牌車型為何保值差距如此大時(shí)，其表示：“正常現(xiàn)象，現(xiàn)在的新能源車本來就落地打折，而且1-2年的還比較好出手，3-4年的基本就是極地的價(jià)格，而且不好賣。”他進(jìn)一步感慨：“以前燃油車二手車哪有這么難干的時(shí)候，現(xiàn)在都是新能源，不掙錢不說，搞不好就砸手里。難做啊！”

他進(jìn)一步表示，現(xiàn)在的新能源沒有和燃油車一樣的一個(gè)評估體系，有時(shí)候很難去定價(jià)或者甄別車況等問題。“大城市還好一些，對新能源的認(rèn)知和檢測都比較全面，小地方還是有所欠缺的。”

從整個(gè)市場環(huán)境來看，當(dāng)下的新能源二手車市場仍處于不完善階段。在專業(yè)人士來看，想要新能源二手車市場健康全面發(fā)展，不止需要政策上的先行還需要行業(yè)重新整頓以及車企的協(xié)同發(fā)力。

據(jù)悉，在政策層面，商務(wù)部已明確將推動(dòng)《二手車流通管理辦法》修訂，重點(diǎn)規(guī)范電池回收、數(shù)據(jù)共享等環(huán)節(jié)；行業(yè)層面，中國汽車流通協(xié)會(huì)正聯(lián)合車企、第三方平臺(tái)制定《新能源二手車評估技術(shù)規(guī)范》，預(yù)計(jì)2025年底正式發(fā)布。從車企層面，市面主流車企幾乎都在打通二手車平臺(tái)或在搭建中，但新能源二手車市場的規(guī)范仍任重而道遠(yuǎn)。