在汽車工業(yè)的發(fā)展史上，速度與耐力始終是檢驗一輛車的核心指標之一。無論是內燃機時代還是新能源時代，制造商們都希望通過24小時耐力測試來證明自家產品。近期多款電動車進行了相關的測試，從保時捷、奔馳到國內的小鵬等品牌，其24小時平均速度可以超過160km/h，但是大家知道嗎？大眾也曾做過類似的測試，其平均車速比電動車記錄快了足足一倍，這是哪款車型？下面我們來詳細分析。

電動車24小時耐力測試

保時捷作為傳統(tǒng)性能車廠，在推出電動車Taycan時面臨著質疑，它是否能像911一樣經得起長時間的考驗？為此，保時捷在納爾德測試場進行24小時耐力測試，結果車輛在42度高溫環(huán)境下幾乎不停歇地運行，全程超過3400公里。證明了保時捷的純電車在高強度運行下，并不會出現電池過熱或明顯衰減，同時保持穩(wěn)定的功率輸出，也掀起了電動車測試耐久的潮流。

奔馳緊跟保時捷的步伐，在推出新一代純電CLA時，也在意大利的納爾德測試賽道進行24小時耐力測試，行駛了3717公里，平均車速達到 154.9 km/h。在整個測試過程中，車輛累計進行40 次快充，每次充電10分鐘。這個成績超過了保時捷，也可以看出電動車技術的發(fā)展速度，入門級的電動車在電池熱管理、快充策略以及空氣動力學方面靠近高性能車型。

國內的一些車企也進行了24小時耐力測試，比如新款小鵬P7，創(chuàng)下3961公里的成績，測試賽道一圈10公里，P7的巡航速度超過了220km/h，小鵬也進行了嚴密的計算，比如每次充電限制在12分鐘，單次補能后泡12-13圈，也就是120-130公里，完成了超過30次充電循環(huán)后，跑完3961公里。

相比日常用車環(huán)境，這種測試對于電動車來說更為嚴苛，日常平均車速在110km/h以下，而耐力測試的速度翻倍，在封閉的場地內，對電池穩(wěn)定性、循環(huán)充電性能、散熱等都是考驗。一些車迷就會問，為啥燃油車不去測，其實相比燃油車，電動車這種速度就是“小兒科”。

大眾W12的24小時耐力測試

如果說電動車的耐力測試展示的是穩(wěn)定與可靠，那么內燃機在這方面的記錄則是挑戰(zhàn)極限，不僅是車的極限，還有駕駛者的極限，就像鐵人三項。在90年代末到21世紀初，大眾集團為了展示其W型發(fā)動機的技術實力，打造了一款實驗性超跑—— Nardo。這臺車并非量產，而是技術展示平臺，搭載了6.0L自然吸氣W12發(fā)動機，功率超過600馬力，車速可達350 km/h。

2002年，大眾在意大利納爾德高速環(huán)形測試場進行了一場挑戰(zhàn)，讓W12在24小時內持續(xù)高速奔跑，車手輪流駕駛，但車輛不停，24小時后，總里程達到7740.576公里，也就是說，平均車速達到322.891km/h。

要知道，這并非短時間沖刺，而是在整整24小時中保持超高速運行。這不僅考驗發(fā)動機的可靠性，也考驗變速箱、冷卻系統(tǒng)、輪胎、燃油供給以及車手的耐力。大眾W12憑借穩(wěn)定的機械素質，成功完成挑戰(zhàn)，并打破了當時多項世界紀錄。

W12 Nardo作為一款中置發(fā)動機的概念車，旨在展示大眾汽車的工程實力，雖然后續(xù)沒有真正投入量產，但其搭載的W12發(fā)動機后來應用于大眾集團的多款車型，例如奧迪A8和賓利歐陸GT，功率為600馬力，峰值扭矩620Nm。

相比電動車，二十多年前的燃油車就可以跑出翻倍的速度，電動車耐力測試以200-250 km/h 的平均時速為限，而W12能在24小時內保持超過322 km/h的均速，高速行駛時速度接近350km/h，其主要原因就是能量密度，相比電池，燃油擁有更高的能量密度，意味著更少的加油次數和更短的補能時間，同時多檔位的設計讓高速行駛更具效率，而電動車只有1-2個檔位。

選車偵探觀點：當我們回顧電動車的耐力成績，再對比大眾W12 2002年的紀錄，就會發(fā)現：電動車向展示出可持續(xù)的穩(wěn)定與效率，而內燃機則留下了一個幾乎無法被復制的速度記錄。未來的汽車工業(yè)或許會繼續(xù)以電驅為主，但對于真正的高性能車來說，內燃機依舊有不可替代的一面。大家覺得電機和內燃機誰能持續(xù)走下去？歡迎討論。