不久前，享界S9增程版用30.98-36.98萬元的售價顛覆了大家對中大型豪華轎車的價格認知，車輛從上市以來是熱度不斷，可以說它對傳統的BBA豪車是帶來了極大的沖擊。不過，享界S9增程版的底氣可不僅僅是來自于價格！你見過用一臺超5米的中大型豪華轎車去跑山的嗎？最近，享界S9增程版就干了這樣一件有點顛覆大家想象的事！

我們知道，一臺車之所以能稱作“豪華”除了配置以外，還需要有超強的機械素質，像是過去成名已久的奔馳E、寶馬5系等等車型，它們在底盤調校上都有自己獨到的一面；而要做好底盤，不僅僅只是用上好的材料，還需要經歷嚴苛的調校，這一點對所有的國產高端車都一樣，自然也包括享界S9增程版。

作為豪華新能源轎車的代表，最近享界S9增程版進行一系列的底盤測試。發布的視頻中，我們先說說最能體現豪華轎車舒適性的項目——“暴力減速帶”，車輛需要用不同的速度通過多組減速帶，這考驗的其實是車輛底盤的濾振性能，也是我們日常最經常遇到的場景。

從實測結果我們可以直觀看到，在這樣的路況下，坐在后排的體驗者依然能完成“穿針引線”的任務。而之所以能做到如此穩定的行駛體驗，和享界S9增程版懸架的自適應調節密不可分，車輛的懸架可以在10毫秒內進行阻尼力的調節，也就是說，享界S9增程版在輪胎剛接觸到減速帶的一瞬間，就可以把懸架的阻尼變小，從而減少沖擊，而在接觸到地面時又會增強懸架阻尼，避免車輛產生多余晃動，從而保證行駛的舒適性。

除了減速帶挑戰之外，享界S9增程版還經歷了麋鹿測試、繞樁等更為激烈的測試，這類挑戰可能一般的消費者平時接觸不多，但它其實考驗的東西會更為全面，因為在這種快速的左右轉向中，車輛的載荷轉移會非常快，如果懸架和動力的配合不夠好，車輛會很容易發生推頭甚至失控的危險。

在這個項目中，享界S9增程版的表現明顯是優秀的，車輛不僅非常穩定的通過了考驗，而且整車的可控性也非常高，能給到駕駛者很強的信心。而能做到這一點，除了車輛擁有前雙叉臂后多連桿獨立懸架、智能空簧和連續可變阻尼減振器這些超強硬件外，還和車輛的“鷹眼”道路預瞄系統息息相關，車輛可以通過預瞄提前預判路況，然后提前調整車輛的減振器阻尼，從而抑制車身側傾。

大家不要以為這種激烈的工況和自己無關，因為車輛極限駕駛的實力高低其實對于車輛安全是非常重要的，就比如在道路上突然遇到前車急剎而你需要緊急轉向的情況，這個時候只有車輛有足夠的極限操控實力，才能確保你能順利安全的完成這個救車動作。

享界S9增程版還進行了跑山體驗。說實話，這個項目其實不屬于這種中大型豪華轎車的日常場景，不過在這個非常綜合的跑山體驗中，享界S9增程版的表現也確實讓人驚喜，無論是面對急彎時側傾的支撐，還是在跑高低起伏的山路時懸架對于余振的控制，表現都不輸給一些運動取向的轎車以及BBA傳統豪華燃油轎車，另外車輛的轉向也十分精準，開著它跑山路你完全不會覺得臃腫。

總結在之前我們聊享界S9增程版，可能更多是集中在它的輔助駕駛、座艙以及舒適化配置上，畢竟無論是華為ADS 3.3，還是鴻蒙座艙或是座椅配置，它的體驗都是行業領先的；但今天，在全面體驗完車輛的底盤之后，我們會了解，在那些極其考驗調校功力的地方，享界S9增程版做的也是同樣優秀，車輛用超高的底盤硬件配合強大的感知能力做出了一臺爛路不顛、彎道不飄、轉向精準的豪華轎車，也確實配得上“好開好坐”的稱號。