比亞迪漢DM-i作為中大型插混轎車，雖然憑借第五代DM技術、高性價比和智能化配置在2025年實現了月銷超3萬輛的成績，但其市場表現仍與“現象級爆款”存在差距。究其原因，產品定位模糊、技術優勢未精準觸達用戶需求、競品擠壓等問題成為關鍵阻礙。
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一、技術優勢與用戶需求錯配：混動特性未完全釋放
漢DM-i搭載的第五代DM混動技術雖實現了 3.8L/100km饋電油耗 和 1350km綜合續航，但用戶實際使用中，饋電狀態下的油耗波動較大（尤其北方冬季可達5L以上），與官方數據差距顯著。相比之下，增程式競品（如理想L7）在饋電油耗相近（5.9L/100km）的前提下，純電續航更長（210km），更貼合用戶日常通勤需求3。此外，漢DM-i的 6.9秒零百加速 雖優于帕薩特（7.4秒），但與同價位純電車型（如小鵬P7的4.3秒）相比缺乏性能吸引力，導致其混動系統的“性能均衡”定位難以打動年輕用戶。
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二、定位模糊：家用與高端市場的雙重失焦
漢DM-i定位中高端市場（16.58萬-22.58萬元），但其產品設計存在矛盾：
- 家用屬性不足：軸距2920mm雖為C級車標準，但后排座椅不支持角度調節，且頂配車型的“零重力座椅”需額外選裝，對比問界M5的標配全車座椅加熱/通風，實用性差距明顯；
- 高端化乏力：低配車型采用仿皮座椅、8揚聲器音響，而頂配的激光雷達智駕版售價高達22.58萬元，性價比低于同級智己L6（標配激光雷達，售價21.99萬元）。市場調研顯示，20萬以上預算用戶中僅38%選擇比亞迪，而理想、蔚來等新勢力品牌偏好度達52%，品牌溢價不足成為硬傷。
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三、智能化短板：高階智駕成本與體驗失衡
盡管頂配車型搭載 DiPilot 300“天神之眼”智駕系統（支持城市領航、代客泊車），但其22.58萬元的售價相比入門版溢價達6萬元，且部分功能需OTA開通，用戶實際體驗滯后。反觀競品，小鵬P7i的XNGP系統全系標配，智駕功能覆蓋更廣，而漢DM-i的L2級基礎智駕（低配車型）僅支持自適應巡航，與用戶對“智能化普惠”的期待脫節。
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四、競品擠壓：增程式與純電車型的雙重沖擊
漢DM-i面臨 增程式與純電車型的夾擊：
- 增程式競品：理想L7以“無續航焦慮+大空間”吸引家庭用戶，其 210km純電續航 和 沙發式座椅 更貼合長途出行需求；
- 純電競品：極氪007、特斯拉Model 3憑借 全域800V高壓平臺 和 超充網絡，充電效率（30分鐘補能80%）遠超漢DM-i的0.45小時（僅支持40kW快充）。
此外，合資燃油車（如帕薩特）通過降價（入門款降至18萬元）與品牌認知度分流保守型用戶，進一步擠壓漢DM-i的市場空間。
