新能源車 “戰(zhàn)火紛飛”，把油車逼得節(jié)節(jié)敗退。就在這時候，奧迪卻憑一個 “降” 字突出重圍，30 天怒賣 48168 輛，比上月多賣 1.4 萬輛，打了一場漂亮的翻身仗！
就拿奧迪 A6L 來說，曾經(jīng)指導(dǎo)價 42.79 萬起，頂配快 70 萬，妥妥的 “老板專屬座駕”，普通人只能遠遠觀望。現(xiàn)在部分地區(qū) 28.9 萬起就能拿下，價格直接 “跳水” 十幾萬，殺進了高配凱迪拉克、凱美瑞的價格區(qū)間。花合資中級車的錢，就能開上曾經(jīng)的行政豪華轎車，這誰能忍住不心動？面子和性價比全都有了，銷量暴增太正常了。
奧迪 Q5L 也不甘示弱，原指導(dǎo)價接近 40 萬，如今部分庫齡長、通過二級經(jīng)銷商購買的車，裸車價只要 24 萬多，優(yōu)惠近 15 萬，比一些新能源清庫存還狠。而且它 2.0T 高功率、quattro 四驅(qū)，空間寬敞，底盤質(zhì)感也好，家用、撐場面兩不誤，銷量沖到 12294 輛也在情理之中。
奧迪 A4L 更是跌破 20 萬，要知道以前它可是 30 萬級的 “入門豪華轎車”，是無數(shù)年輕人的夢想座駕。現(xiàn)在這個價格對正在觀望新勢力電車的消費者來說，吸引力太大了。比起續(xù)航不穩(wěn)定、保值率存疑的電車，口碑穩(wěn)定的德系 A4L 明顯更靠譜。雖然目前銷量沒爆表，但只要價格持續(xù)，重新 “殺回前列” 只是時間問題。
奧迪 A3、Q3 這些 “小老弟”，作為簡配版車型，也分別賣出了 5682 輛和 3009 輛。就連奧迪電車也開始嶄露頭角，Q4 e-tron 最低 17.59 萬起，比小鵬 G6 還便宜；Q5 e-tron 有些地方 22.95 萬就能拿下。這下消費者糾結(jié)了，同樣預(yù)算，是選國產(chǎn)智能座艙，還是沖奧迪的品牌、保值率和穩(wěn)定感呢？
奧迪這波降價，打破了大家對豪華品牌的固有認知。以前不敢想的豪車，現(xiàn)在觸手可得。如果 “買國產(chǎn)電車” 的錢能直接拿下 A6L、Q5L 甚至電動奧迪，你還會堅持選新能源嗎？