2025年剛過了兩個月，國內新能源車市場就被當頭澆了一盆冷水。

成也純電，敗也純電

時間回到2024年。據乘聯會數據，國內新能源乘用車滲透率在7月份首次突破50%，在8月份更是一度創下歷史新高的53.7%，而隨后的9-11月份，這一數值雖有輕微波動，卻也依然維持在50%以上。

如此喜人的“五連漲”，自然讓一眾新能源車擁護者都以為“輕舟已過萬重山”，新能源市場已在Next Level。

后面的事大家也知道了。這輪短暫的狂歡維持不到半年，在去年12月份便已跌破50%大關至49.5%。但此時，不少人依然覺得這只是歲末年關之際的一次偶然。

2024年7-11月，國內新能源車滲透率均在50%以上，但從12月至今年2月，這一數字就再未重回50%。

可惜進入2025年，情況卻并未見好轉。今年1月份，國內新能源車滲透率跌至41.4%，雖然2月份市場稍有回暖，但也僅是回到49.5%。

新能源車難守50%滲透率大關，原因就在于純電動車（BEV）份額的下滑。

乘聯會數據顯示，至2024年末，BEV在狹義乘用車市場的占比仍達到27.6%，但來到今年2月，這一數字已跌至大約13.6%。

純電動車市占率的這種不升反降的態勢，具體到車型銷量上也有所體現——以今年2月的SUV銷量排行榜為例，吉利星越L，一款燃油車，以26423臺的銷量位列榜首，今年前兩月累計銷量更是直接與第二名的比亞迪宋PLUS新能源拉開近1.6萬臺的差距，實現斷層式領先。

在該榜單的前20名中，純電（或含純電版）車型僅占了4款，而燃油車占13款之多。

在2019-2021年期間，BEV的銷量曾4-4.5倍于PHEV，也正因為BEV市場當年的快速發展，讓當時的國內新能源車市場得到了喜人的增長。但隨著2022年開始，兩者之間的銷量差距逐漸縮小至3倍、2倍，到2024年只有1.37倍。

盡管PHEV市場近三年來取得了明顯增長，但依然無法對沖掉BEV市場增長疲軟所帶來的負面影響，國內新能源車市場增長率也因此從2022年以來便整體呈現下滑態勢。

歐美BEV市場定局初現

國內BEV發展放緩的情況，同樣發生在純電動車銷量僅次于中國的歐洲、美國市場。

ACEA數據顯示，相較于2023年，歐洲市場2024年的BEV滲透率下滑了1個百分點至13.6%，而基本已被視作燃油車的油電混動（HEV），市場份額則上升了5.1個百分點至30.9%。

如果把時間線拉長一點，在有具體數據統計的2021-2024年這4年間，BEV份額僅提升了4.5個百分點；而HEV則提升了整整11.3個百分點，增幅是BEV的2.5倍！

在美國，2024年，BEV市占率約為8%，較2023年增長1個百分點；HEV市占率約為10.5%，較2023年增長3.1個百分點。

網站Cleantechnica還用2024年美國BEV銷量分別與2019-2023年進行逐年對比，數據顯示，BEV的銷量增長率在這6年間顯著放緩——與2019年比，2024年的BEV銷量等于當時的4.78倍（增長率為478%）；但與2023年相比，2024年的增長率只有7%。

隨著全球純電動車市場日趨飽和，外加關稅壁壘、補貼政策等多種因素共同作用下，未來全球主要純電動車市場發展出現爆發式增長的概率更是微乎其微。

市場正在回歸理性，車企應制定全面的應對策略

政策對新能源車市場的扶持正在退坡，新能源車的購車優勢在不斷被削弱，已經是一個不可逆的趨勢。另一方面，燃油車價格又在不斷下探，各種“一口價”、“抄底價”層出不窮，這也是燃油車市場在今年初出現回暖跡象的一大原因。

曾經要賣20萬級的B級燃油轎車，如今僅售10.69萬元起，燃油車價格的一再下探，難免讓不少打算擁抱新能源的用戶開始“回心轉意”。

在這種情況下，車企也該放棄那些對BEV市場的不切實際的幻想。無數事實已經在告誡這個行業：BEV市場的滲透率已經接近天花板，BEV無法實現全面替代，最終只能作為市場的一種補充存在。

有實力的傳統廠家絕不應該all in純電，而是應該制定多路徑的電動化戰略，抓住混動（包括HEV、PHEV）市場在中國的發展機遇，才能最大程度地讓過去的內燃機技術優勢在電動化的時代依然得到延續。

當新能源市場逐漸變成存量市場之際，也是這個市場開始回歸理性之時。隨著越來越多增、換購用戶涌入，這個市場也會變得越來越理性，因為他們越來越清楚自己需要什么、什么才是適合自己的產品，對一臺車的好壞也有著更全面的評價標準和理解。

隱藏式門把手、流媒體外后視鏡、屏幕換擋、后排投影幕布……這些華而不實之余還可能增加故障風險甚至行車風險的設計，是時候被改改了。

因此，對于過去那些花里胡哨的設計、華而不實的配置、夸大宣傳的營銷、誤導市場的話術等等，車企也是時候自我“整頓”一下了，該改進的改進，該放棄的放棄。

2024年，特斯拉全球銷量同比下滑了1.1%，是特斯拉品牌成立以來的首次銷量下滑。在純電領域，強勢如特斯拉都無法對抗市場發展停滯的影響，這是因為 純電動車滲透率下滑，本就是市場回歸理性的必然結果。所以，那些接下來即將要在新能源領域，尤其是BEV市場加大投入的車企，更要認清現實，慎之又慎。

可以預見，在接下來的很長一段時間里，理性回歸會一直存在。車企們應該看到這些變化，并針對這些變化及時做出調整，才能在未來的競爭中走出屬于自己的新天地。