2025年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，正經(jīng)歷著前所未有的分化。以問(wèn)界M9、蔚來(lái)ET5為代表的智能電動(dòng)車，憑借無(wú)圖智駕和端到端大模型搶占技術(shù)高地。這一背景下，一汽奧迪A5L的入局被視為傳統(tǒng)豪華品牌向智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一役。作為首款搭載華為無(wú)圖智駕系統(tǒng)的豪華燃油車型，其技術(shù)路徑與市場(chǎng)定位直接對(duì)標(biāo)新勢(shì)力，通過(guò)全維感知硬件+無(wú)圖智駕組合，試圖在燃油車底盤上嫁接智能化基因。

3月19日，工信部公布了一汽奧迪A5L申報(bào)圖。從申報(bào)信息看，一汽奧迪A5L的硬件配置已超越多數(shù)新能源競(jìng)品，包括前臉嵌入雙激光雷達(dá)，支持197.2°廣角覆蓋及加熱清洗功能，搭配6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及13顆攝像頭，構(gòu)成360°無(wú)盲區(qū)感知網(wǎng)絡(luò)。這一配置與華為ADS 3.0系統(tǒng)結(jié)合，理論上可實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路場(chǎng)景覆蓋，無(wú)需依賴高精地圖。

值得注意的是，奧迪并未選擇純電平臺(tái)，而是基于PPC高端燃油平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并引入與PPE電動(dòng)平臺(tái)共享的E³ 1.2電子架構(gòu)。該架構(gòu)采用域控制器模式，將數(shù)據(jù)傳輸速率提升至100M/s，為智駕系統(tǒng)提供底層算力支持。這一選擇既保留EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)電子架構(gòu)升級(jí)彌補(bǔ)智能化短板，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。

在空間設(shè)計(jì)上，一汽奧迪A5L軸距加長(zhǎng)至2969mm，試圖以C級(jí)空間+B級(jí)價(jià)格重構(gòu)細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。在保留傳統(tǒng)三廂造型的同時(shí)，降低風(fēng)阻系數(shù)至0.25，并推出運(yùn)動(dòng)版與致雅版雙前臉設(shè)計(jì)，覆蓋商務(wù)與個(gè)性化需求。

奧迪A5L的價(jià)值，不僅在于產(chǎn)品本身，更在于驗(yàn)證燃油車智能化的技術(shù)路徑可行性。燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度已被重新定義——從動(dòng)力形式之爭(zhēng)，躍遷至全域技術(shù)整合能力之爭(zhēng)。

封面快評(píng)

作為國(guó)內(nèi)首款搭載華為無(wú)圖智駕技術(shù)的豪華燃油車型，一汽奧迪A5L打破“燃油車智能化落后”的行業(yè)偏見(jiàn)，填補(bǔ)“智能+燃油”雙賽道市場(chǎng)空白，以“全維感知硬件+無(wú)圖智駕+越級(jí)空間”重新定義豪華B級(jí)車價(jià)值標(biāo)桿，將推動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌向智能化深度轉(zhuǎn)型。